拉力爆发年已经接近尾声（来年再战！），接下来是隔空对战的时候。今天的对手分别是贝纳利金鹏 TRK502、宝马F700GS。

贝纳利TRK 502，贝纳利今年的重磅车型之一，目前只有公路版在售（后期会推出越野版），是国内在销拉力车的巅峰之作。

宝马F700GS，是GS系列入门级车型，有“小水鸟”之称，同样是偏公路的拉力车，但其纯正的GS血统不用怀疑。

金鹏对战“小水鸟”，究竟差多少？

一、价格：
TRK 502：基础版为33800元，ABS版为37800元，越野版待定。
F700GS：零售价103200元起。

价格是最明显的差距，两车价格相差3倍左右。

二、外观

TRK502由意大利TNT系列车型团队设计，造型硬朗大气，特别是饱满的车头、油箱看起来肌肉感十足。拉力车上常见的“鸟嘴”在TRK502身上也没有落下，虽然隐约中能看到杜卡迪MTS1200的味道，但耐看才是最重要的。

F700GS由宝马团队操刀，标志性的不对称大小眼前灯、外露编织车架、后置式油箱等设计与GS系列一脉相承，看起来非常紧凑干练。宝马GS系列引领拉力车系多年，外观早已被人熟知。

外观一直是最难以评测的，萝卜白菜的问题就交给大家吧。

三、全车灯组

TRK502：鹰眼式前大灯，使用时下流行的上下两层（上层灯泡下层LED）的配置，尾灯和转向等则均采用LED材质。

F700GS：家族式的不对称大小眼大灯很有辨识性，采用卤素灯泡材质。尾灯和LED则均为LED材质。

两车灯组配置平分秋色，但风格迥异。相同的是两车主大灯都采用的是卤素灯泡材质，看来便利实用才是王道。

四、仪表

TRK502：采用指针转速表加数字多功能LED显示器，光感功能不惧强弱光，可识性很高。

F700GS ：由两个（速度、转速）指针表加液晶屏组成，信息显示全面，布局合理。

两车仪表布局设计差异也较大，TRK502的比较常规，而F700GS的仪表组更强大实用，加上出色的做工和质感，在这方面F700GS大幅占优。

四、车身尺寸

TRK502/长宽高（mm）：2170X890X1235，轴距（mm）：1525

F700GS/长宽高（mm）：2280X880X1215，轴距（mm）：1562

在车场方面，TRK502比F700GS要短110mm，但轴距相差却只有37mm，对中国用户来说，我们觉得尺寸小更具备优势 。

五、座高

TRK502：795mm，适合170cm左右的用户。

F700GS : 820 mm，可安装不同附件或装备，在 765 mm 至 835 mm 之间调整高度，适应人群身高可涵盖165～180cm左右。

由于丰富的改装件（主要是座椅的功劳），F700GS的用户接受度要高一些，这方面TRK502则比较薄弱。

六、整备质量

TRK502：227kg

F700GS：209kg

由于F700GS车身多处使用铝合金材质，和其在拉力车领域多年的减重经验，使得F700GS的整备质量反比TRK502轻，优势明显。如何减重，是包括TRK502在内的中国企业值得学习的。

七、发动机性能参数

TRK502: 水冷/直列双缸四冲程/DOHC每缸四气门，配备博世电子燃油喷射系统和国际6档链传动系统。最大功率：35kw/8500rpm，最大扭矩：45N.m/5000rpm。

F700GS：水冷/直列双缸四冲程/DOHC每缸四气门，配备BMS-K引擎管理电子燃油喷注系统和国际档链传动系统。最大功率：55kw/7300rpm，最大扭矩：77N.m/5300rpm。

TRK502的发动机参数较同级进口车型来说差距不大（本田CB500X功率为37kw，扭矩44N.m）。F700GS的发动机的调校考虑更多的是车辆的使用环境和驾驶者的技术水平，发动机参数较为保守（功率可降低增高，与F800GS为同款发动机）。如果从升功率的角度分析，TRK502相比较F700GS还是有不小差距的。

八、最高速度

TRK502：170km/h

F700GS :192km/h

TRK502的官方急速官方数据为170km/h，参照同级车型基本没有出入。由于发动机调校和车型定位原因，F700GS的急速还有提升空间。但话说回来，对于一辆摩旅用车来说，拉急速就没有意义了，发动机性能稳定才是最重要的。

九、油箱容积及续航里程

TRK502：20L，续航里程官方未公布，用户数据也暂未收集到。

F700GS：16L，官方公布以120km/h的速度巡航下百公里油耗为5.1升。

关于油耗，是一个比较有争议的话题，不同驾驶者或不同的行驶环境下油耗也会有所出入，而TRK502的20L大油箱是一大优势，总的来说两车的续航能力都已经足够使用。

十、避震系统

TRK502：前倒置避震，后中置单减且多段可调。

F700GS：前正立式避震，后中置单减，可直接手动调节。

虽然TRK502是采用倒置前避震，F700GS为正立式，但两车阻尼均不可调校，至于性能优异问题，未经实际测试也没有定论。两车后避震均为中置可调，F700GS的调校方式要便利一些，可直接手动调节，TRK502则需要工具辅助。

十一、制动系统

TRK502：前320mm双盘对向四活塞放射卡钳，后260mm对向双活塞卡钳，高配版配备博世ABS防抱死系统。

F700GS：前300mm双盘双活塞浮动式制动钳，后265mm单活塞浮动式制动钳，标配ABS防抱死系统。

两车的制动系统同样为前双盘式制动，同样配备ABS，但F700GS显得更有诚意，标配ABS，采用国际品牌“brembo”制动卡钳。

十二、轮胎属性规格

TRK502：采用倍耐力牌旅行胎，前轮规格为120/70ZR17，后160/60ZR17。
F700GS：采用普利斯通牌旅行胎，前轮胎规格110/80 ZR 19，后140/80 ZR 17。

轮胎品牌都采用国际知名品牌。TRK502的前后轮胎均为17寸，但胎面都比F700GS要宽，这比较符合他更加偏向于休闲摩旅的定位。F700GS则为前19后17，有很强的通过性能。

十三、可选颜色

TRK502：有白、黑、红三大主体颜色可选。

F700GS：有白、蓝、红三大主体颜色可选（2017版）

十四、车身细节配件


TRK502：原厂配备防摔架、USB充电接口，边箱支架等。

F700GS：素车状态稍显单调，但其官方或民间改装件非常成熟，选择很多。

十五、产品总结

TRK502

吸引购买因素：

1.外观硬朗大气。
2.相对来说，价格要低很多。
3.配置主流，性价比较高，座高亲民。
4.20升大油箱有着很不错的续航能力。
5.购买方便，售后服务点较为完善。
6.在同级别车型中有较强的竞争力，发动机性能参数不逊于同级国产或进口车型。

影响购买因素：

1.座高不可调节。
2.通过能力更强的越野版暂未上市。
3.由于新车上市不久，目前缺少详细的长期测试报告，品质稳定性有待考察。

F700GS

吸引购买因素：

1.性能稳定，品质优异。
2.品牌影响力大。
3.人性化配置多。
4.相关改装件丰富。
5.车身轻量化。
6.技术实力雄厚，配套服务体系规范化。

影响购买因素：

1.价格较高。
2.售后网点较少，且售后零部件保障速度较慢。

十六、用户画像

贝纳利TRK502的推出，对于那些有一定的收入，中级进阶用户来说无疑是个好消息。因为价格相对不高，排量够用，售后服务又比较方便。而且车型外观也比较符合国人口味，车身配置又较为完善。

不过相信还有一大部分用户会比较期待TRK502的越野版，是吧？

F700GS作为宝马GS系列的入门车型，有着更强的包容性，针对入门和女性用户，提供了可选择的座高和发动机功率可调等众多实用的人性化配置，加上相对较低的价格，和绝对的品牌号召力，使得F700GS对于那些想入门大排拉力、又不差钱的用户来说比较有很强的吸引力。F700GS虽是一辆不错的入门中量级拉力车，但有些时候或是车主用来提高身份的一个大玩具。

宝马GS系列驰骋拉力市场多年，其GS车系已经深入人心，性能和外观已自成一体，相信只要您不缺钱，它会在您的考虑范围内。

这么一看，金鹏对战“小水鸟”，究竟差多少，相信您应该了解了吧。