HONDA在去年(2018)7月16日于日本茂木赛道上举办了HONDA博物馆（Honda Collection Hall）开馆20周年的纪念活动。

由于这次是20周年纪念，所以HONDA特别举办了市售车款的表演活动，包括从HONDA草创初期到现在所推出的代表性车款等，总共推出了34辆摩托车及29辆汽车的实际行走活动。

CX650 Turbo的前身-CX500 Turbo是史上首款涡轮摩托车

在当时日本的陆运局极为重视节省汽车能源的问题，这也使得日本终于迎来涡轮引擎时代的到来，因此为了赶上这股热潮，各大摩托车厂牌也开始研发涡轮摩托车，最早推出涡轮摩托车的厂牌就是HONDA。HONDA在1980年的德国科隆车展上公布了CX500 Turbo，并在隔年(1981)便推出了史上首款(包括汽车在内)搭载涡轮引擎的市售车款。

虽然说CX500 Turbo的水冷式四行程OHV双缸引擎是以GL500为基础，但实际上为了提高输出马力及耐高温，因此改良幅度之大，几乎可以说是全新设计。这颗引擎加上涡轮增压后，使排气量仅498cc的引擎能够发挥出82ps的马力。

HONDA一开始的设计构思便是中排气量的车身搭配大型车款的马力，而涡轮引擎虽然成功发挥出强大马力，但之后却因为车重及涡轮迟滞(Turbo lag)等问题，使得涡轮摩托车面临消失的命运；在所有涡轮车款中，唯一有推出后续车款(CX650 Turbo)的只有CX500 Turbo而已。

▲1981年推出的CX500 Turbo。为了让人对史上绝无仅有的市售涡轮摩托车留下强烈印象，因此CX500 Turbo外观设计的非常抢眼，还在排气管上标记出TURBO的字样，强调它作为第一款采用涡轮引擎的特殊性；CX500 Turbo搭载水冷式四行程OHV 4汽门80度V型双缸引擎，496.9cc的排气量可以提供82ps/8000rpm的最大马力，车重也是相当具有份量的239kg。

CX500/650 Turbo促进涡轮汽车的研发

在HONDA推出搭载涡轮引擎的CX500 Turbo后，YAMAHA在1982年也推出采用化油器的XJ650T(653cc/90ps)，SUZUKI也紧接在后的在同一年推出XN85(673cc/85ps)。

为了能够和竞争对手抗衡，HONDA曾讨论过是否将CX500 Turbo的最大马力提高到85ps，但最后还是决定研发出CX650 Turbo(673cc)。这两车款基本结构不变的只增加排气量，并且提高常用转速域的扭力及高转速时动力的延伸性。

在1983年问世的CX650 Turbo有著比CX500 Turbo更优异的动力性能及操纵安定性，除了删掉进气的共振膨胀室以及配合排气量改变涡轮增压器以外，基本上的构造都和CX500 Turbo相同。

等到KAWASAKI在1984年推出750 Turbo(738cc/112ps)之后，便形成日本四大摩托车厂牌都推出涡轮车款的局面。但讽刺的是，KAWASAKI的750 Turbo却成为最后一台搭载涡轮增压器的摩托车。

涡轮摩托车的存在时间会如此短暂，最主要的原因还是因为在追求线性操控反应的摩托车世界里，就算在加速时出现的涡轮迟滞(Turbo lag)只是一点点，众人还是会避之唯恐不及；不过，摩托车这种事物并不会就此定型不变，这台车后来也成为HONDA研发涡轮增压引擎的契机，并影响到HONDA在1988年推出搭载「Wing Turbo」技术的汽车车款「Legend」。

▲涡轮是由现在的IHI公司所研发，是当时全世界市售车款中最小的涡轮增压器，HONDA还将排气管的长度改短，将涡轮设置在V型双缸引擎的夹角前。

搭载同款引擎的兄弟车款

CX500 Turbo的引擎设计主要是来自于GL400/500，将OHV引擎特有的轻量汽缸头搭配轻合金的顶杆等，藉由最先进的技术来提高性能。运动旅行车款CX-EURO便是延续了CX500 Turbo的涡轮配置、中置单枪后避震等，直接继承了其底盘装置的制造技术。

▲1978年/1977年式WING GL400/500，搭载著水冷式四行程OHV 4汽门V型双缸引擎，排气量分别是396cc、496cc，最大马力则是40ps/9500rpm、48ps/9000rpm。