还是没有大排量，还是万年不变的两气门，还是只有300，会被嘲笑、会被吐槽，但豪爵还是要去重庆摩展。

在这个大排横生的时代，即便是行业龙头企业，即便连续18年销量领先，没有大排量产品的豪爵似乎就没有排面，在车友关注度里甚至不如一些新兴品牌。

那么豪爵还要去参展，是去打酱油的吗？

据悉此次摩展，豪爵主要展出四款车，两款跨骑，分别是被称为小超人的XCR300街车、还有成熟稳重型的太子车TR300，两款踏板，一个是号称最具竞争力的风冷125踏板AFR125，还有一个是对标PCX150的水冷踏板UHR150。

那这四款车在摩博会这个大舞台上，在年轻人为主的会场上，会受到多少关注呢？会有怎样的预期呢？今天不妨闲聊一下。

先说这个争议最多的街车小超人XCR300，这个车的谍照其实很早就流传在网上了，那时候感觉是Z1000的车头加了两个地平线跑车排气，怪异的很，现在官方出了大图，看上去整体性还算好。关于XCR300的外观，我发现态度上是截然不同的两种，有的说丑，有的说挺帅。

这个外观设计，我是有点懵逼的，要说丑吧，看上去还挺有特点，跟MT09的风格差不多，要说很顺眼吧，总觉得有点怪，可能人到了一定的年龄，在审美上还有些固化的东西。不过，对比DR300普遍觉得不好看，XCR300的评价上能形成截然不同的两个阵营，其实已经证明这个外观设计不算差。

那剩下的问题就是，XCR300还有市场吗？或者说300排量的街车还有市场吗？这两年最火的是跑车，尤其是入门级市场，基本都是跑车的天下，街车式微。虽然从势头上跑车压了所有车型一头，但并不意味着街车没有机会。两个例子：凯越321R上市之初是有很好势头的，只是因为前期的质量问题、产能问题没有把势头保持下去，现在不温不火；本田400F也是街车，但销售情况相当火爆，说明不是街车没人买，而是产品不足以吸引人。那么XCR300如果在外观上确实能被一些用户接受，价格策略上不再犯DR300的错误，我想还是很有机会的。

至于另一款跨骑，TR300太子车，我觉得这款几乎是必火的。你是不是觉得：犀牛是不是疯了？这么丑的车，还能火？

那剩下的问题就是，XCR300还有市场吗？或者说300排量的街车还有市场吗？这两年最火的是跑车，尤其是入门级市场，基本都是跑车的天下，街车式微。虽然从势头上跑车压了所有车型一头，但并不意味着街车没有机会。两个例子：凯越321R上市之初是有很好势头的，只是因为前期的质量问题、产能问题没有把势头保持下去，现在不温不火；本田400F也是街车，但销售情况相当火爆，说明不是街车没人买，而是产品不足以吸引人。那么XCR300如果在外观上确实能被一些用户接受，价格策略上不再犯DR300的错误，我想还是很有机会的。

至于另一款跨骑，TR300太子车，我觉得这款几乎是必火的。你是不是觉得：犀牛是不是疯了？这么丑的车，还能火？

在即将要发布的这四款车里，我个人最关注的是150的水冷踏板车UHR。2019年的时候，通过对市场的分析，我就预测未来高品质的150水冷踏板一定是新的机会，后来PCX150的进入、NMAX155的进入，逐步把这个消费需求带动了。

尽管市面上的水冷150踏板不算少数，但像PCX和NMAX这种水准的车型还是太少，即便姜戈150、DRG150/158也都很有特色，不过要做到特别大的体量是很难的。在城市通勤环境中，125踏板动力确实还是不够，250大踏板的体型又太大，那么150水冷其实是最合适的选择，这也是为什么在东南亚市场，150水冷踏板的销量很好的原因。

豪爵的UHR150配置据说相当高，动力与PCX相当，价格上也会更具有优势，而品质这方面，我们几乎不用去担心。这款车的上市，会对150水冷踏板市场产生较大的影响力，这是我关注它的原因之一，再一个，从我个人使用需求来说，也需要一个水冷150踏板车日常通勤，125有时候还是力不从心。

另一款AFR125，还是采用的ESS发动机，这款车对于豪爵在代步踏板市场有着重要的意义。作为豪爵经营业务的基础，代步踏板市场是最需要稳固的，也是豪爵最不能动摇的。有一段时间，在合资品牌的挤压下，豪爵在8000元以上这个级别几乎没有话语权，随着ESS发动机平台产品的增加、销售策略的调整，豪爵扳回了这个势头，ESS平台上的USR125\M系列和UCR都有很好的销量表现，而更高配置、更具竞争力AFR125出现就要是进一步巩固豪爵在这个级别的地位，目标直指济南铃木UY125和新本裂行。

尽管豪爵仍然没有大排量的车型，但这次要展出的四款车在各自的产品细分领域里还是颇具影响力的，TR300、UHR150和AFR125是我可以武断预测未来走势的车型，只有XCR300还拿不准，这个只能等摩博会现场看到实车，了解到车友的评价，再试过实车才能大概有个判断了。

豪爵的这次摩展，不会打酱油。