区别于小排量摩托以交通属性为主，大排量摩托具备典型的消费属性特征；随着供需端以及政策端的边际改善，大排量摩托车销量有望持续维持高增长。

消费属性，加速大排量摩托车市场

不同于小排量的交通属性， 随着消费升级以及从大众消费向品质消费和个性化消费变迁，摩托车国内走势从小排量向大排量消费属性转变。大排量需求爆发式增长，中国2019 年国内大排量摩托车销量达到14.4 万辆，同比增长90%，中长期看其销量有5-10倍增长空间。

供给端、需求端+政策端边际改善，中国大排量摩托车销量将持续高速增长。

多重因素作用下中国大排量摩托销量有望持续高增长：

需求端：大排量摩托车是典型消费品属性，中国已有3.9 亿人群步入品质消费阶段，个性化消费浪潮涌起，带动大排量摩托车需求。

供给端：中国摩托车企业近年来产品力不断提升，高性价比产品持续涌现。

政策端：随着摩托车可能带来问题的逐渐改善，多地限摩政策已经有所松动。

海外经验表明，中国大排量摩托车销量仍有5-10 倍空间。

美国、日本、欧盟等发达地区摩托车市场都呈现出以下特征：大排量摩托车占比远高于中国；万人对应销售量远高于中国；本土企业在本土市场竞争力更强。美国经验表明，摩托车产品粘性极高；日本经验表明，在个性化消费阶段，大排量摩托车销量将会大幅上涨。未来十年间，中国接受摩托车文化更深的80 后、90 后将处在最具购买力的阶段，更高比例人群将迈入个性化品质消费阶段，大排量摩托车销量将会有5-10 倍成长空间。

国内品牌快速增长填补中大排量市场，进口车型在超大排量级别一枝独秀。

通过收购、品牌合作或OEM 等方式，国内企业在大摩托领域快速成长，2019 年钱江摩托、春风动力、隆鑫通用的国内销量分别为5 万辆/约1.6 万辆/约1.1 万辆，top3 市占率超过50%，它们的产品集中在250-800cc。而在800cc 以上排量市场（预计1 万辆左右）则完全依赖进口，宝马、哈雷、川崎等摩托车国际巨头的进口产品瓜分这一市场。

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