本文编译自 MotoGP 赛会的 MotoGP Tech 栏目。

Yamaha 是否正处于一个发动机危机的阶段？问题首先出现在西班牙的第一场比赛（西班牙 Jerez 捷雷斯，七月 17 - 19 日，MotoGP 级别新赛季的第一场比赛），在第 18 圈结束时，罗斯（Valentino Rossi）的 YZR-M1 发动机熄火了。当他在直路前停了下来的时候，对 2020 年赛季有一个好开始的希望、瞬间化为乌有。

一个星期之后（西班牙 Jerez 捷雷斯，七月 24 - 26 日，MotoGP 级别新赛季的第二场比赛），莫比戴利（Franco Morbidelli，马国油 Yamaha SRT 车队）在同样的地点遭受同样的命运，他的 YZR-M1 也在前直道上出现发动机突然熄火，但这次是在第 16 圈。

回到维修区的时候，机械师们难以置信地看到赛车的这副发动机已经要被报废/放弃了（had let go）。只是直到上周初，Yamaha 才把属于罗斯和维尼艾利（Maverick Vinales）所使用之赛车的各一台发动机，送回到日本工厂去进行全面的分析、以诊断出问题的所在，而现在、他们又多了一台有问题的发动机了。

所以问题是，对于本赛季接下来的比赛，如果超过了 2020 赛季、赛例所允许使用的最大发动机数量（成绩较好的前列工厂车队，每个车手、在每个赛季可使用的发动机总数是 5 副），Yamaha 可能会面临处罚，Yamaha 是否存在严重问题？

好吧，这或许还有待观察，但让我们告诉你为什么这是一个非常现实、且有着很大可能性的问题。

下面的图片，西班牙捷雷斯、MotoGP 级别今年第一场比赛中的罗斯（原文是罗斯的赛车发动机熄火时的视频）。

那么罗斯赛车的发动机到底出了什么问题？嗯、目前我们还不知道，Yamaha 仍在做他们的分析，当他们发现后的问题所在之后、他们很可能会将这些信息保密。我们可以谈论的是，这台发动机已经从罗斯今年的可使用发动机清单中撤出了。每个车手今年都有五个发动机可供使用，因此随着这副机器被去掉，在今年剩下的时间里，他只剩下四个发动机可以使用。

我们看了一下罗斯今年的发动机清单，在第一轮的比赛中，他使用的是 1 号和 2 号发动机，其中 1 号发动机是在比赛中使用的机器，该机器并退出了他的使用清单。捷雷斯的第二场比赛，罗斯使用了 3 号和 4 号的发动机，这意味着罗斯在他今年所能使用的五个发动机里面、已经投入了四个。

下面的图片，西班牙捷雷斯安达卢西亚站、MotoGP 级别今年第二场比赛中的莫比戴利（原文是莫比戴利的赛车发动机熄火时的视频）。

莫比戴利发现自己也处在类似的情况下。在第一场比赛中，他使用了 1 号和 2 号发动机，然后在第二场比赛中换成了 3 号和 4 号的发动机。莫比戴利在第二场比赛中使用的是 4 号发动机，我们预计，这副 4 号发动机将从今年的发动机使用清单中撤回，并运回日本接受分析。

有趣的是，维尼艾利发现、自己的处境可能比罗斯和莫比戴利还要糟糕：第一场比赛中，他在自由练习（FP1、FP2、FP3）的时候使用的是 1 号和 2 号发动机，然后在正式比赛中使用了 3 号发动机。尽管维尼艾利在正式的比赛中没有出现发动机故障，但他的 2 号发动机已经从他的可使用发动机清单中撤回。在安达卢西亚站（第二场西班牙的比赛），维尼艾利接着使用了 4 号和 5 号发动机，而不是坚持使用他在第一站时所使用的 3 号发动机。所以，现在这意味着维尼艾利已经把今年所有的 5 个发动机都使用过了。

或许，他现在可以随心所欲地在不同的发动机之间进行切换，只要剩下的发动机、其可靠性还可以，他就可以用他仍在使用清单中的四个发动机、去完成今年的工作。

下面的图片，2020 赛季里的夸塔拉罗（Fabio Quartararo）。

Yamaha 虽然在发动机上可能遇到了麻烦，但在捷雷斯、他们并不完全是厄运和阴霾。夸塔拉罗不仅赢得了在捷雷斯两场比赛的冠军，Yamaha 也在过去的六年来、重新拿下了颁奖台的三甲。

他们的起步弹射（Holeshot）装置也为胜利作出了的贡献，Yamaha 的车手在两场比赛中都使用了这个装置，这让所有的车手在两场比赛中、都有一个很不错的开局。如果你还记得在季前测试中介绍过的、那么对 Yamaha 的这套起步弹射装置应该能有点印象，当时的设计，是在赛车左侧靠近进汽盒外部的地方、安装了一个小按钮。不过，该装置现在经过了轻微的修改，现在车手们用一个位于左手的小单指杆来启动它。我们将在下一张图片中向您展示。

下面的图片，2020 赛季里的罗斯。你可能需要把图片放大一点、才能看到控制起步弹射装置的左手小拉杆。

你可以看到一个只有大约 1 英寸（约 2.54 cm）长的小杠杆，这个控制杆是激活起步弹射装置的新方法。当车手拉动它时，它会使赛车尾部下沉。在此前的文章中、我们已经解释了几次，当车手激活起步弹射装置时会发生什么，但从未从人体工程学的角度解释过它背后的原理。

当赛车尾部降低时，我们具体指的是把后减震的行程降到一个较低的水平，这会使后摇臂枢轴点低于正常状态之下的位置。这是非常重要的，因为它会影响到赛车如何将动力施加到地面上的方式，这一切都与链条的力量传递有关。随着后摇臂枢轴点的降低，它现在的高度低于后轮轴，这意味着当车手加速时，赛车尾部的下沉，这让赛车本身不会对后轮胎施加太大的力量（注：大意为，因为后摇臂枢轴点低于后轮轴点，车体、车手本身的主要重量/力量，都首先施加到承载力点更低的后摇臂枢轴点上）。随着后轮胎上受力的减小，车手可以采用更大的油门、来帮助他们向地面施加更多的动力，在理论上可以获得更快的加速。

下面的图片，2020 赛季里的维尼艾利。

尽管在发动机方面似乎存在着问题，但这是自 2015 年罗伦索（Jorge Lorenzo）赢得世界冠军以来、Yamaha 最有竞争力的时候了。

Yamaha 的车手在西班牙的第一场比赛中获得了第一名和第二名，然后在安达卢西亚的比赛中锁定了整个颁奖台，别忘了莫比戴利在发动机出现问题之前、还在尝试争夺颁奖台的席位。因此，似乎 Yamaha 所有四名车手都有着足够的实力去挑战比赛中的重要地方。单独一家制造商占据了统治性的地位，我们已经有很长的一段时间里没有见过了。

在一场由超级巨星们将制造商推向高潮的运动中，Yamaha 似乎正在将自己和他们的车手们带回到计时屏幕的顶端。