本文编译自 MotoGP 赛会的 MotoGP Tech 栏目。

从1949 年 WGP 世界锦标赛的第一个赛季开始，使用 250 cc 发动机的 WGP250 级别就一直存在，直到 2010 年被四冲程的 Moto2 所取代。

这些排汽量为 250cc 的赛车、使用两冲程两汽缸的发动机，最大马力输出大约 110 匹、而重量只有大约 90 - 95 公斤，它们都是比赛专用的车型。由于车辆非常的轻，所以它们的转向速度非常的快，而要做到这一点，底盘/车架就必须非常坚硬，那么赛车中、这部分组件的设计就成为一个巨大的焦点。现在，就让我们一起去看看 WGP250 赛车过去的一些特点。

下面的图片，罗伦索（Jorge Lorenzo）的 Aprilia 阿普利亚 RSW 250 工厂赛车。罗伦索在 2006、2007 年间效力阿普利亚，并夺得了这两年的 WGP250 世界冠军。

RSW250 是前一年之 RSV250 的一个改进版本，与 RSV250 相比，它有一个改进的进气系统和其他一些小的修改，但是赛车整体上、基本是一样的。如图片所见，赛车采用的是一副铝合金制双樑翼式的车架和碳纤维制的后摇臂，没错、碳纤维做的！而碳纤维制的前后轮框、则是当时 WGP250 里面常见的装备。

下面的图片，这是从另一侧所看到的、罗伦索的 Aprilia 阿普利亚 RSW 250 赛车（注：RSW 属于阿普利亚的市售型 WGP250 赛车，角色上、与 HRC 市售的 RS250R 相同）。

从这个角度，可以看到安装在赛车右侧的两具化油器（RSW250 是使用 V 型两汽缸的发动机）。而为了让车体更加紧凑、控制整体布局与重量，铝合金车架专门为上面的那个化油器的安装、预留了缩进的空间。

另外，大家可以看到这副 250 cc 赛车的车架主樑有多厚，尤其是车头的主轴箱（安装前叉上下三星/前叉连板的转向轴位置）！你能想象得到这副车架的刚性会有多强！WGP250 的转向速度是非常快的，配备高刚性的车架、是允许极高转向速度的关键。

下面的图片，阿普利亚 RSA 250 赛车（注：工厂赛车的型号。角色上、类似于 Honda 的 NSR250 工厂赛车）。

在前一张的图片中、大家看到了右侧的化油器，但当整流罩未取下来的时候，从外面是看不到它们（注：指化油器）的。与大家常见的传统空滤布局不同的是，RSA 250 赛车将汽箱（Air Box，空气滤清器盒）安装在车辆的侧面，图片中、可以看到空滤的顶部，黑色的碳纤维外壳附在整流罩上。

如果取下整流罩的侧壳，会看到空滤会覆盖着发动机的整个侧面，所以回到之前的图片、想象一下空滤所覆盖的整个侧面，这就是空滤的大小！

下面的图片，同样是来自阿普利亚的赛车。这里可以看到一侧的排汽管与后摇臂之间的布局，同时也可以让我们清楚地看到碳纤维制的后摇臂。

下面的图片，意大利车手帕斯尼（Mattia Pasini）的 2009' Aprilia 阿普利亚 RSA 250 赛车（注：帕斯尼后来取得了 2009' WGP 250 的年度第五名）。

请注意图片中的 RSA250、其车架和后摇臂的形状，在 2009 年的时候、并不是所有的阿普利亚赛车都相同的。帕斯尼的赛车、当时被称之为进一步升级的版本（Kit Version），它有更新的底盘，碳纤维的后摇臂和其他一些小细节上的改进，属于最高级的版本，当然、这意味着它更贵。

下面的图片，西班牙车手洛迪古兹（Aitor Rodriguez）在 2009 年的时候所使用的阿普利亚 RSW250LE 赛车。

这是一款标准版的赛车，采用旧的底盘/车架、也没有碳纤维的后摇臂。与 RSA250 相比、虽然还有一些其他的小差异，但车架和后摇臂是关键的差异。

RSW250 虽然价格便宜（注：宗申此前曾用此版本的市售赛车、支持中国车手以外卡参战 WGP250，当时据说新车的价格大约在人民币二十万以下，与 HRC 的 RS250R 差不多）、重量稍大，据说也没有 RSA250 那么的硬朗，但这些并没有阻止车手们用它获得好成绩，特别是大 E（Aleix Espargaro，艾斯帕加罗）在 2009 年的时候，用 RSW250 只参加过两场比赛（荷兰站与德国站），在荷兰站拿下了第四、在德国站拿下了第七。

下面的图片，圣马利诺车手波基亚里（Manuel Poggiali）的 2006' KTM 250 赛车（注：波基亚里是 2003 年度的 WGP250 世界冠军）。

在千禧年代，KTM 是 WGP125、WGP250 级别的重要参与者。

波基亚里所驾驶的这台 KTM 250 赛车，布局上远比阿普利亚的传统：空气箱就在油箱下面的车架内，由中央进气口、而不是侧面的进气口负责供给空气。虽然波基亚里当时的成绩一般（2006 年 WGP250 的年度第十四名），但他的队友青山博一在 2006 年拿下了年度的第四名，拿下了两个分站冠军、并全季累计七次登上颁奖台。

下面的图片，西班牙车手大 E 的阿普利亚 2007' RSW250 赛车。

经过了抛光处理的车架、主樑上有明显的凹位设计，让车手处于高倾角转向的时候，仍可透过膝盖来抓紧、并控制住赛车。

下面的图片，西班牙车手福贝（Hector Faubel）的 2009' Honda RS250RW 赛车。

HRC 的设计布局与此前的 KTM 相似，两个排气管都被放置在后摇臂两侧的下方，这使得后摇臂的设计更加简单。此外，这台赛车当时也采用了实心的、没有钻孔的后刹车碟。

顺便说一句，日本车手青山博一、驾驶 Honda RS250RW 夺得了最后一届的 2009' WGP250 世界冠军，这让他在世界锦标赛的历史上、占有了一席之地。

下面的图片，阿普利亚赛车的仪表板。

此外，看看车头整流罩的两侧、钻了很多个孔。这些在整流罩侧面的孔、是为了防止赛车在高速行驶时受到气流的冲击！WGP250 的赛车是难以置信的轻盈、只有大约 90 公斤左右，所以机械师们会用钻孔这种方式，让横风引来的气流通过。

来源：MotoGP Tech/原文有删节。