玩复古的车友大都知道凯旋这家老牌英系复古劲旅，从几年前国内商家不断与凯旋接触斡旋，各种登门拜访，各种游说，终于将凯旋“不进中国”的观点逐渐扭转，然而形势急转，国内总代花落别家，凯旋中国也另有其人。在司空见惯的浮沉商战、各种垫脚石的铺垫之后，凯旋，总算2019年来到了国内市场。

在各地经销商鱼贯跟进的时候，也发现了一个令商家颇为头疼的事情。哭喊着把人家弄进来，人家很自然要把车型掐着以便试探市场。T100、T120、BOBBER、老虎800，几百平的大店，几百万的投入，仅能摆四款车型，顿时让经销商心中骂娘。

国人的聪明智慧开启，发动车迷喷它！也导致凯旋的官微至今不放留言。再配合经销商各种为民请愿，2020的销售车型，总算增加了街道双缸900、速度双缸1200、攀爬者900、攀爬者1200，前后八款车型加上少得可怜的配色，总算可以勉强在店里摆起来了。

众所周知，凯旋的老虎800和T100，早已面临被更新车型老虎900和T120淘汰的命运，这两款车出现在国内市场，显而易见是工厂清库存冗余，顺带探一探国内的凯旋fans们所能接受的最低价位。尤其T100以11万左右的成交价，既低于人气略高的宝马拿铁基础版14万的售价，又恰好踩在川崎Z900RS的脑门上。这个战略意图小算盘，也极有可能是国内经销商的建言。

要知道，国内的车友虽痴迷日系，但当日系和欧系的同类产品，出现相同售价相同排量时候，总会觉得欧系的品牌价值更高一些。凯旋堂而皇之的将全球DGR关爱男士前列腺筹款复古骑行活动据为已有，也可以看到英国佬的超强自我优越感，虽然参加活动的一大半都是日系美系欧系老车。这也是为什么老虎1200和火箭3始终不给国内的原因。

按照凯旋目前的布局，加上英系复古品牌的沉淀，几年内深扎一下国内市场也不是不可能。这时突然出现的一匹黑马，把局势搅得瞬间颠覆，它，就是赛科龙RE3。

之前战车我有把两台车放在一起拍照，也引发了不少读者的话题。而今天，咱们就把这两台售价11万和3万的产品，重叠在一起，看看是否因产品售价的悬殊，而出现一边倒的局面。

外观和配置：

由于赛科龙的这款RE3，车型设计和制造上，有历史久远的诺顿的千丝万缕关系。因此两辆车，从车头到车尾的动线，都是平直的。这也是英系复古车多少年来一直坚持不改变的地方。

T100前轮使用的是100/80-18的辐条轮圈，复古味道十足。美中不足是这个轮圈是带内胎的。而且由于轮胎壁厚80，加上轮圈为18寸，因此车头看起来高。代价是轮胎宽度只有100，轮胎磨损后更换轮胎配套型号和品牌少。RE3的高配版使用的是17寸通用辐条真空轮圈，本身宽度就有120，从正面看起来前轮就明显宽出一些。后期更换轮胎时候，从进口的倍耐力、米其林、象牌，到国产的腾森、正新，有大量的可选择品牌。价格区间也更大。

两车的车座，为配合平直的动线，因此造型都比较普通，对于喜欢复古车的车友来说，更换车座基本是购买这两款车的车友共同的需要。因此两台车的车座造型上都过于平淡。

由于2017以后，T100进入水冷引擎时代，所以安装水箱已经难以避免。两台车的水箱均位于发动机的正前方，一个竖着装，一个横着装。T100的水箱更贴近车架，RE3的水箱两端加装了装饰壳。

引擎的外观上，T100因为900cc的排量先天优势，引擎显得特别大。RE3通过更改车架形式，以双下环抱式车架，补足了引擎不够庞大的缺憾，显得紧凑饱满。英国企业跟中国企业的不同之处在于，拉丝效果，喜欢加在发动机侧盖上，排气喜欢大量电镀。而国内企业则会把拉丝效果加在排气管上，电镀的设定已经很少出现在发动机上了。

从发动机的造型上可以看到两个车型对自己用户的定位。T100利用超大的发动机侧盖优势，用拉丝效果提升质感。但拉丝的地方在清洁泥水油污时候会相对费力。十万以上产品的车主，骑行频率不高，也可以接受100元一次的车辆精洗。而三万元左右产品的车主，会更喜欢拿着各种毛刷，自己体验精细洗车的乐趣。这也是发动机电镀侧盖逐渐在国产车上淡出的主因。发动机的造型美观度上，T100更胜一筹。

两辆车在后避震的使用上，不约而同的使用了孔距37cm的液压弹簧式双后避震。一个采用电镀、一个采用纯黑。其实即便把两车的后避震互换，对两台车的美观度效果提升也是有限。

油箱的logo，虽然都用了金属浮雕样式的企业logo，但T100的更大，而且是纯黑油箱上一个电镀logo，更加显眼。

T100是排量900cc，油箱容积14.5升。RE3是378cc，油箱容积19升。续航里程大家自己估计也能得出来。

T100的大灯，保持的是数年不变的复古风格，小灯和远近光都采用了卤素灯泡，保持复古车的原汁原味。RE3则是LED灯带和多点组合球形LED灯头。夜间使用效果更佳，虽然都是圆灯，但RE3的大灯造型跟随了LED潮流。

两个车的排气管都是二出二的双管，一个使用全电镀，一个使用拉丝面。虽然不喜欢T100的排气管造型，但造价上能看出T100的排气管造价更高。

车把线束的处理上，两车比较接近。

车架的焊接上，T100使用的是手工焊接，再手工抛光并除锈后上漆。RE3使用的是机器人鱼鳞焊，再抛光除锈后上漆。两台车的车架焊接点可清晰分辨。

尾灯的风格，两车比较不同。T100是比较传统的后转向灯组合式尾灯，卤素灯泡。RE3是尾灯单独一体，后转向灯分置两旁，全LED。

双手的把座上，T100的把座与反光镜座为一体式铸造，造型比较别致，很少见到雷同的造型。RE3使用的是通用型的配置，油门把座与牛角分开。在把座的装配上，T100确实优势明显。

前泥瓦的造型上，两家算是各有千秋。T100虽只有一个小金属杆加强支撑，但上面有凯旋的logo。RE3的前泥瓦遮挡面积虽不大，但造型设计新颖，以倒U型回转的方式固定泥瓦。T100前避震是正立式，RE3虽然采用倒立式，但两车均为不可调式前避震，因此可看做类似。

骑行感受：

从上面的外观和配置方面能看出，两台英系复古车的风格特别接近。为了验证自己的想法，特意将两台车不断互换着骑了许久。可以说，不但坐姿接近，两台车的行走系统，也是如此的相近。假如不收油通过减速带，两台车都会出现“车座拍屁股”的感觉。因为两个车的后避震长度和行程基本一致，即便把两台车的后避震调到最软，都会因为行程短而弹跳。

两台车在低扭的表现上，RE3依仗着自重轻盈、变速比设定较近的优势，能做到时速30公里挂上6挡的超强低扭表现。T100则会在时速30公里挂上4挡时候，出现匡车。而之前骑2018的T100时候，曾做出过176的极速，相信这台2019的T100也不会软到哪里去。RE3在146时候，油门也已接近到底，有体重优势的车友，估计还能多出几公里极速。毕竟，对两台复古车来说，它们的诉求都不是极速，而是慢慢溜达。

综述：

本以为两台车会因为排量和售价的巨大落差，出现极大的一边倒局面，但总体来说各有千秋。百年英伦传承的T100，携凯旋品牌历史优势，如此表现非常符合它的定位和价格。而半道杀出的RE3，则给予了消费者很大的惊喜，在配置和实用性的表现上，给复古车新人们提供了入门优势。

之前战车一直觉得，看重T100的用户，他的意向车只能是CB1100等更高端的复古车型，而T100车主亲口告诉战车，最初意向车型就是RE3，因为实车面世的慢了一个多月，因此才选择跟朋友一起买了T100。各位读者可能会觉得天方夜谭，说实话，要不是T100车主亲口说出来，战车我也是不信的。幸好当时还有几个车友都在场可以作证，所以，这句话若是战车我的凭空杜撰，我将愿意为此承担责任。

大家其实如果仔细看英系复古车，会发现即便最新款的T120，依旧与当年电影《大逃亡》里面的凯旋老车风格如此的接近。英系复古车是那种乍一看觉得平平无奇，但不管如何仔细端详，总是比较耐看，几年后再看，也依旧没有落伍的感觉。日系车里面，能有类似感觉的，恐怕只有CB1100等少数几款车型有如此效果。

RE3到家才几周，已经有了三款头罩，英系复古车的魅力就在于，不管你怎么改它，都有种浓妆淡抹总相宜的融洽。当然，目前的头罩对战车我来说，还不是满意效果，随着使用的日深，更多款式的头罩还会被装上。包括T100，也会试装这几款头罩。

对喜欢复古车的低调人群来说，大家的换车频率其实并不高，往往会一款车使用数年，因此在车型的购买前，大家都尤为深思熟虑，极少有冲动消费情况出现。T100和RE3这两台英系复古车，分别给各自定位的人群提供了帅气的复古车型选择。战车无意将两台车PK，而是希望借此推动英系复古风格在国内的受众，当英系复古风格车型，从3万到11万售价都有的时候，会吸引更多英系复古车友加入进来。

好了，下一期，战车带大家一起看看英系复古和意系复古的纠葛。

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