摩托车肉不肉的标准并不能以排量作为唯一的标准，它更多的是实际骑行中的自我感觉和性能表现，也就是说参考对象和车辆的实际表现将会起到决定性的作用。

比如，同样是小排量的弯梁车我们就会感觉到它的实际表现是不一样的，有些车型可能会很弱，弱的会一无是处，但有的车型的扭力和提速就会比较给力，这里面除了车型性能差异以外，还和个人的自我感觉和参考对象有直接的关系。

再比如，上图中这款阿普利亚的跑车，它的排量也就150cc但实际的骑行中，很明显的就会感觉到推背感和流畅的提速表现，而有些大排量车型就不会有这种感觉，这种差异主要还是和车辆的定位，以及动力的调校有直接关系。因此并不能说排量大一些的车型就不存在肉的表现。

GW250是一款非常实用的跨骑摩托车，这款车哪里都好唯一欠缺的就是动力表现，很多车友都会表示它的动力比较肉，按照排量来说250cc已经是通路车的黄金排量，它的动力表现应该激进才对，但事实上却表现出了柔弱的一面。究其原因还是因为车的轻量化控制，以及动力的调校并没有一味的强调性能的表现。

从以上的几个例子可以看到，对于常见排量的车型来说决定它们动力表现的主要因素在于车型的定位和动力调校，排量虽然会起一定的作用，但并不是关键性的因素。

但到了大排量机车上面就完全不同了，显然排量越大性能就会越明显，这主要是因为这类车型都会偏向于功能性的展现，它们都会比较在意车辆的提速，后劲和扭力的输出，所以对于这些车型来说排量绝对是王者，如果一款900cc的摩托车，你能感觉到它的柔弱也就是题主所说的肉，那么说明你的驾驶技能已经不适合玩摩托车了。

综上所述，决定摩托车动力表现肉不肉的关键因素，主要以车型定位和动力调校为主，尤其对于小排量车型来说，调校在这里面的因素会起关键性的作用，只要发动机的调教偏向于激进，它的动力表现就不会肉，150cc照样可以干趴下250cc，所以对于这些车型来说排量为王，也要看动力调教。

当然动力肉不肉的标准也会有很多，比如低扭的表现，百公里加速性能，车辆的极速展现都是评判标准，但更多是驾驶者实际的骑行体验，所以它和参考对象或者对标车型的表现也有一定的关系，因此车型排量并不能作为，摩托车肉不肉的唯一标准。

所以只要我们实际的骑行中，能够感觉到它的动力表现符合我们的使用需求，那么它就是强的，但一山肯定还会比一山高，当遇上强者时它就是弱小的。