上周末的“越骑越好”重庆摩友联合年会的上，大家期待已久的凯越500F（攀爬版）亮相，近水楼台先得月的重庆车友有机会能进行场地试驾，虽由于天气原因不能在公路上高速骑行，不过仍可以体验到这辆新概念NEO SCRAMBLER的操控魅力，让我们听听大家怎么说。

“实车比照片好看，做工明显变好了”

对于外观每个人的审美偏好都不一样，要做到所有人都喜欢很难，凯越500F的目标是尽可能贴近大众口味的同时保持自己的特色。经典的圆灯设计彰显了复古韵味，LED照明模组和LCD仪表的运用又为其增添了一分科技感，简约但不简陋。前中后三处铝合金装饰板相互呼应成为整车的视觉焦点，表面采用抛光处理并做出了拉丝效果，进一步凸显了金属质感。

“座高很合适，坐上去很舒服”

凯越500F攀爬版座高仅790mm，合适的座高令大部分人甚至女性骑手都能轻松双脚着地，更有安全感。当然仅仅矮是不行的，还要坐得舒服，很多人都有被座垫两边的棱角夹得大腿内侧发麻的糟糕体验，而凯越500F的油箱与座垫衔接部分的设计充分考虑到了人体工学，过渡平滑，不夹腿也不挤压裆部，恰到好处的弧度让臀部稳定嵌入其中，保证了长时间骑行的舒适性。

“动力很强，有明显的推背感，油门响应很快”

有人说明明是同样的发动机，为什么感觉凯越500F提速更快？答案很简单，推重比更强，整备质量仅183KG相当于250街车的水平，另外我们对电喷和传动系统也做了优化，这一切都使得凯越500F的实际加速体验更出色。

“刹车手感很好”

当然很好，凯越500F攀爬版使用NISSIN的总泵和卡钳，制动力优秀，手感线性。可关闭的双通道ABS，让那些对自己足够有信心的车手能全面掌控车辆。

“比我的500X更灵活一些，过弯很精准”

为什么很多国产车骑上去感觉很松散，而凯越500F很紧凑很灵活？因为车架，车架是骨骼，是操控性的基础，发动机和车架应该是相辅相成的关系，是一个整体，而不是为了装一个大排量发动机，随便拿一个车架强行去适配发动机，或者去配合覆盖件的形状，那就是本末倒置了，这会导致重量分布不均匀，零部件之间相互掣肘，所以会感觉松散。而凯越500F的车架制造工艺比以往更高，驾驶三角也进行了重新设定，所以才能有很紧凑很轻巧的驾驶质感。

怎样？看到车友们试驾时无法掩饰的愉悦表情，你是否心动了呢？准车主们请不要着急，试驾车正在陆续发往各地经销商，届时会在公众号公布试驾地点。好不好骑？能不能买？试过之后，遵从你内心的想法对吧？你品，你细品。