小时候学过《资本论》，万恶的资产阶级发生经济危机时，将牛奶倒入大海，当时我们上学时饭都吃不饱，万恶的资产阶级不把牛奶给我们喝，竟然倒入大海，这怎么能不让我们憎恨？

然而，这种事同样发生在我们今天，而且有过之而无不及，中国的用户不相信我们自己的奶粉，而养殖户又无序发展，结果很多奶农只好将牛奶倒入下水道了。当然，摩托车行业虽然没有将摩托车弃之街头，但也已经是新车当二手车卖，二手车当垃圾车卖了，不信？多少国三排放产品上好牌，还要卖个便宜价才能卖掉，牌照钱问谁要？能保本已经是幸运了，大多数是要亏一点的。那有人会说，为什么不以销定产？产业结构调整，资源的合理分配，这些国家也在提，可是在实际的运作过程中，谈何容易？

近8年的摩托车行业，内销是老太婆过年，一年不如一年，到了今年，已经降到600万辆左右了，行业产销上升时，工厂压销量，商家也配合，为什么？如果一年定个1000辆指标，谁知不到一年就卖完了，还想要货，就得给厂家领导送个礼什么的了，当然，这是2004年以前的事。到了2004年至2010年间，工厂业务员还压量，这叫逼量，你经营能力不行，别人能力行，别人卖的比你多，所以，逼着你卖，反正货你进过来了，你自己总会想办法卖出去。到了2010年以后，工厂业务员还是压量，这叫抢量，就是你要从别的品牌手里抢销量，抢量的办法无所不用其极，扫村、地推、换购，加上排放升级切换，商家也是被逼无奈，于是就成了新车当二手车卖，二手车当垃圾车卖了。

在中国，各行各业，很少有良性的规则大家共同遵守，一般都是劣币驱除良币，所以，才会走到目前摩托车行业的今天，可以说，中国摩托车行业已经遇到了很大的危机，摩托车行业内部自相残杀，行业外部相邻行业相互挤压，才有了摩托车行业今天这种局面，让人无奈的是，就在这种行业状况下，很多品牌还是套用老一套的压量方法，这是进一步逼经销商将摩托车弃之街头了。试想，上一年本来只卖800，今年实际只卖600，硬要逼你把剩下的200买单，今年压量复明年，仓库里的库存不是陈车满仓？这就是中国摩托车行业的现状。这些品牌根本没想到，旁边已经躺着很多饿狼饥虎，人家抢食靠的是实力。而不是压量。

在日本，摩托车行业的终端销售的压力几乎全部转嫁到厂家头上了，所以才会成就本田、铃木、雅马哈、川崎四大家，而中国太大了，厂家把销量压到经销商头上，压不动了，换一家接着压，没有核心技术，靠的就是压量，中国的摩托车行业能不成为夕阳行业吗？

现在小编告诉大家一个事实：不要看中国汽车摩托车协会的数据今年摩托车行业销量没有下滑，那是包含了电动摩托车数据和出口数据，今年内销摩托车行业再次下滑近百万级的数量，只有可怜的600万辆左右，可是，那些如狼似虎的进口品牌却是以20%-50%的高速增长，加上CKD进口和国内个性品牌的销售数据，今年个性化的车至少销售10万辆左右。而且，这些车的品牌价值、产品附加值、服务链延伸都要比国内通路产品强很多。

所以，内销品牌真正要做的是，多走访终端市场，了解终端用户需求，培养终端经销商的经营能力和服务能力，拿出与时俱进的产品来，否则，终将会与那些国字号的摩托车品牌一样，被时代抛入历史的垃圾堆。