巡航车作为一个娱乐化、个性化特征十分显著的车型，在实用主义至上的消费市场里显得有些另类。但随着消费类型的不断升级，越来越多的用车需求也随之攀升。巡航车这种“舶来品”的热度也渐渐提高了起来。

针对这种情况，国内或外贸进口、或自主研发了很多针对性的车型。但巡航车不仅仅是一种外观造型，排量、风格、内涵等都是重要的考量因素。国内能入手的巡航车排量也从150cc到117立方英寸不等。之前我们曾介绍过入门级小排量的巡航车，本期就聊聊那些国内能够买到的中等排量巡航车。

贝纳利502C

售价：￥39,800

在吉利控股之后，钱江贝纳利发售的首批新车中关注度最高的，莫过于“小X鬼”502C了。吉利老板李书福也在园区内亲自试驾了这款人气巡航车。

502C是贝纳利旗下首款运动巡航车型，最早在17年的米兰车展上亮相。去年贝纳利在巴厘岛举办的新品发布会上正式发售。作为贝纳利500cc平台的产物，502C的动力单元已经十分成熟，在幼狮500及TRK502之上已经得到了充分的市场验证。

作为一款欧洲运动巡航车，502C与意大利老乡杜卡迪 X Diavel有着不少相似理念，从外露的编制车架到运动感的肌肉外观，都让人对其第一眼印象深刻。

而作为一款巡航车而言，502C不管是运动操控还是动力上，都脱离了入门的范畴，同时价格上也让大部分消费者能够接受。在吉利介入之后，贝纳利的品控也随之提升不少，作为新手的进阶车型，502C还是值得推荐的。

吉铭雷神500/摩枭MV500

售价：￥25,600/29,300

贝纳利是吉利收购控股，而吉铭则是吉利自家在两轮领域的“亲生产业”。吉铭雷神500在去年正式上市，今年初采用同款造型、同款发动机的摩枭MV500也随之到来。由于都是采用了川崎Vulcan S的造型设计以及隆鑫KE500发动机平台，所以就将二者放在一起分享。

吉铭雷神500

摩枭MV500

KE500的口碑在市场上有目共睹，凯越、摩瑞、恒舰、摩枭......等品牌纷纷采用，也从侧面证明了这款发动机的质量。而雷神500和MV500都选择了这款发动机作为动力心脏，起码在动力和可靠性方面不用过于担心。

外观上，二者都效仿Vulcan S的设计，同时各自进行了自家的细微调整。优劣见仁见智，虽然皮尺行为令人诟病，但脱胎于川崎的成熟设计也避免了不少弯路。

对于一款造型足够吸睛、硬件足够可靠，同时售价又亲民接地气的国产车而言，雷神500和MV500已经能够在市场上占据一席之地，但想要谋取更长远的发展，核心设计的掌握依旧是关键。

川崎Vulcan S

售价：￥78,800

聊完李鬼再来说正主，相较于Vlucan 1700而言，川崎Vulcan S被国内摩友亲切的称为“小火神”。作为一家主打运动化、性能化的品牌，川崎的很多车型都离不开激情元素。即使是以舒适性见长的巡航车，也没有摒弃“优良传统”。

日系的巡航车，在造型上没有正统美式那么粗狂，也没有欧洲派系的运动范儿，有着一种独属于自己的风格。Vulcan S更像是一种在舒适属性上点满的街车。

不同于传统印象中的巡航车系，在体验过Vulcan S后，你最想去的不是一望无际的州际公路，也不是熙攘的都市街头，而是想去山中的弯道中享受这台日系巡航带来的独特驾驭感。并不是说它不能胜任长途和通勤功能， 而是它灵活的操控及柔顺的动力，总让人不自觉的用更激进的方法来驾驭它。

哈雷Street 750

售价：￥78,000

在最早的国人印象中，巡航=哈雷。作为最传统、最悠久的美式巡航品牌之一，哈雷·戴维森确实给了国内群众一个异常深刻的印象。

作为目前哈雷最入门的产品，Street 750在整个家族中显得有些独特：排量最小，又率先引入了水冷系统，这也是很多人诟病其“不纯粹”的原因。

不过小排量加上水冷V缸的组合，让Street 750反而比“正统”哈雷更加容易上手，对于城市骑行的门槛更低，同时舒适度也进一步提升。

此外Street 750身上那源自百年历史的哈雷血脉，也能够让你体验到这个美式巡航品牌的韵味，不管是45°V缸还是“Harley Davidson”的Logo，都是纯粹的象征。

巡航车在运动、舒适及风格方面有着独到的特色。对于很多车型来说，7、800cc的排量已经着实不算小，但对于动辄1800cc+的巡航车，这个区间着实属于中量级。

目前国内五花八门的巡航产品也不在少数，除了在外观和坐姿上符合巡航的入门级小排量外，更进一步拥有动力基础的车型却并不算太多。而上述的几款车型，既能在动力上满足需求，同时还拥有足够打动多数人的售价基础。对于热爱巡航同时又有一定经济条件的消费群体来说，在选择时是不错的参考目标。