奔达，这个曾依靠“山寨”凯旋“Speed Triple”和开发美式巡航车，在短短几年时间内，挤进大众的视野当中。而在今年，奔达最受人所关注的，自然是在“重庆摩博会”上正式上市的“Asuro 400”了。

“Asuro 400”共分为两个配置版本，区别在轮胎配置和是否匹配ABS上。售价分别为：

入门版：27800元
高配版：29800元

而让“Asuro 400”备受瞩目的原因，除了有单摇臂等耀眼的配置外，最重要的就是那极具原创度的外观设计了。

仿生的狮头造型配合流畅的车身线条，既美观大气，又不会让人觉得违和。而为了填补空缺所设计的球型空滤，更是未来感十足，无时无刻不抓着你的眼球。这些独特的韵味，使“Asuro 400”必然成为近几年来，识别度最高的车款之一。

配置上，“Asuro 400”采用前双碟刹配径向对四卡钳，减震则采用的是渝安品牌的可调式减震器。其他包括还有TFT彩屏仪表和全LED光源等基本配置。简单来说，在硬件配置上面，单摇臂是“Asuro 400”唯一的加分项，而其他的，都是及格项。

引擎或许也是大家最为关心的部分。由于“Asuro 400”有运动性的定位，且奔达也不愿再采用外购引擎这种缺少主动权的做法。因此，在“Asuro 400”上，奔达采用了一款全新的直列双缸、389cc水冷引擎。

而这颗引擎，在小编看来也和单摇臂一样，是属于“Asuro 400”的加分项。因为这是源自“GW250”的引擎。我们都知道，“GW250”的引擎无论是在耐用性，还是平顺性上都表现的很不错，唯独可惜就是动力输出太柔弱。这不，有人开始逆向开发这台引擎，并且完成了扩缸。在保留了运行平顺性的前提下，动力性也被提升了上来。“Asuro 400”用的便是这样一个引擎。

小编曾在江浙地区试驾过几款，搭载“GW250”衍生引擎的车子。抛开人机工程以及其他调校设定不说，单单引擎的运行质感还是比较让人满意的。所以即便是在还未亲身体验过“Asuro 400”的时候，我也愿意相信它的引擎不会让我太过于失望。

不过，车嘛，肯定不能是纸上谈兵。待小编深度试驾完“Asuro 400”后，再来跟大家一起分享更多细节吧。