也许对于三缸车的看法在世俗眼光中多了些极端与特殊定位，在上有动力与份量挂帅的四缸，下及轻巧灵活的双缸，看似尴尬但其实三缸在二轮历史当中也有属于自己的辉煌代表作与汲取四缸与二缸的优点进而两全其美的特别巧思存在其中。

总的来说，缸数的增加可以提高引擎转速以便达到更大更平顺的马力输出，但相对的重量与成本也较高，而轻巧的双缸凭借着轻盈灵活的体积与相对经济的造车成本来达到更大的普及率与泛用性。
但鱼与熊掌不可兼得，双缸最为人诟病的便是始终无法能有如四缸般绵密的动力输出，而这时三缸的到来便更显现了自己的光环与诱人的吸引力。

在摩托车悠久的历史当中其实也有不少著名且成功的三缸车型，70年代在KAWASAKI H1与H2，这里的H2并非那台机械增压的可怕怪物，而是一部可以说是市售三缸车的鼻祖。

身为书写历史的作品，H1与H2在当时就是因为这具缸径60mm x 58.8mm的三缸引擎所演奏出的美丽声浪而受人注目于喜爱，在当时街车车体尚窄，在车体中心镶进了这颗美丽的三缸引擎更是让整台车容光焕发，即使到了今天在你我对于复古车的既有美学认定之下，H1依然风采与多情。 之后在MotoGP跟进了时代的洪流而开始使用四冲程赛车时，Aprilia RS 3 cube这台意大利车厂初代四冲程厂车以990cc直列三缸起始引领风骚，而赛事的辉煌在1966年至1972年间由MV AGUSTA 500 Triple全场制霸的连冠中写下三缸的历史新篇章。

从赛车到市售跑车MV 奥古斯塔始终都是三缸车型的忠实爱好者，F3的三缸引擎不输日欧系四缸中量级仿赛的148匹最大马力设定，多缸情节？MV AGUSTA可一点也不这么认为。
而戴通纳又是另一段关于三缸引擎与极致运动化所演奏的完美乐章，当DAYTONA 675窜上了上一代DAYTONA 600在TRIUMPH车系的中量级跑车王座，三缸的DAYTONA 675在弯道中的咆啸与优秀控性便足以解释了“Three Cylinders”是足够强大的。

说到三缸街车，更不得不提近年来火爆世界的YAMAHA MT-09那颗不晓得经历过多少媒体大书特书过的CP3交错式曲轴三缸引擎，运用三缸本身良好的动力输出特性与灵活小巧的引擎身形，轻松创造出92匹马力与86Nm的强劲扭力表现，三缸扭力大师并非浪得虚名。

细腻如四缸，轻巧如双缸，这是身为三缸引擎独特却低调的初衷与奥义。正如本田在中量级MOTO2赛事中，那颗早已风靡数十年的CBR600RR 599cc水冷四冲程引擎，在2019年也即将被来自英国的TRIUMPH给取而代之。 新引擎不是别人，正是凯旋Street Triple 765进行赛道化改良的直列三缸引擎，这也证明了在时代巨轮的推进之下，三缸引擎不仅仅只是被街车所爱，对于要求运动性能的仿赛也是不可或缺的存在。