什么时候谈自主品牌，总离不开三大版块：重庆、广东、江浙版块，白驹过隙，转瞬累年，如今的这三大版块在目前的摩托车行业形势下，会是什么样的局面呢？

重庆版块还得先聊三大家，此时的三大家，虽形势基本没变，还是三大家齐头并进，但却是暗流涌动。三大家早都想转型，但要么还没开始，就危机四伏，要么就还在转型的路上，谈成功为时尚早。

在出口上做的风生水起的隆鑫，积极开始从产品上转型，以无极品牌开拓大排之路。虽然在品牌上缺乏自信力，但毕竟开了个头，而且似乎还稳健，于国内的无极专卖店也在相继拓展。

宗申本是三大家中日子最好过的，手头上早就握有一个宗申比亚乔，也算是合资品牌，但是宗申比亚乔产品从来就没火过，经过这么多年，品牌号召力也几乎耗尽，毕竟宗申合资比亚乔，也没花多大代价，比亚乔也只是丢些低端产品给宗申比亚乔，宗申比亚乔想自主开发新品，品控却过不了关，市场负面影响自不多说了。

力帆算是三大家中目前最困难的一个了，原本最早拿到汽车生产牌照，尹老爷子曾梦想打造红顶商人的巅峰，但事与愿违，成也萧何败也萧何，正是汽车将力帆拖入资金断链的边缘。

卖发动机、设三轮车分厂，出口第三世界，这也是重庆三大家仍在过的日子。只是是否能挺过国四这十年，只能让时间去验证了。

在重庆版块，仍能看到银翔这个品牌挤进前十，而且还排在靠前，这个对于摩托车用户迷一样的品牌，如果是靠技术和国内市场占有率挤进前十，那么将是实力的象征，可惜不是，那么这个销量几乎没有任何意义，靠出口、靠低价出口，挤进前十又如何？只希望产品出口不要损害中国制造的名声，已经是烧高香了。

江浙版块代表企业非钱江贝纳利与春风莫属了，虽然这两个企业在销量上并没有进前十，也只有在出口金额上偶尔能进前十，但这两个品牌在国产摩托车的分量是还是值得说道的。

钱江贝纳利很多摩友以为是合资企业，其实不是。钱江在2005年收购意大利处于困境中的企业贝纳利，这也算得说是创举了，其实后来的吉利在汽车行业就是学到钱江的这一套，通过收购欧洲品牌，利用中国市场给欧洲品牌给养，然后利用欧洲品牌，采用中国制造，进行转型升级，从钱江转型为贝纳利，先不说成功与否，起码目前势头正劲，当然成功的关键还是靠技术，贝纳利未来如何，个人认为还得技术说话。

靠农夫车、沙滩车之类的异形车出口美国，春风赚来了自己长期生存在中国摩托车行业的资金，再Copy川崎的两个双缸发动机型，靠国宾车投标成功，进而炒作出品牌号召力，当然，还是傍上洋品牌更可靠，于是春风做了KTM的中国总代，通过KTM，捆绑春风，作为国产大排，在品控上，春风与贝纳利都有通病，那就是小毛病。

作为国产品牌的广东版块，是一个众星捧月的局面，这个月就是豪爵，整个广东版块的产品配套件质量都还可以，这应该是豪爵的功劳，但广东在升级大排上明显不如重庆与江浙版块，这也是过度依赖配套厂产生的局限性。就算最有进取心的升仕，目前也只是在单缸300排量为止。遑论PPT车型FK300，到现在也没看到上市。

虽有众星所捧，豪爵却如履薄冰，产销量在国内当之无愧的老大，在保销量的路子上豪爵走的与国内的一些企业是相反的路，豪爵是先内销做的好，然后通过与铃木合资的250车型出口渠道，拓展了自己的产品出口，所以，这两年豪爵的出口增长较快。在内销上，豪爵是有压力的，虽然手头上控制着优质的经销商网络，但是，出量的通路车目前已举步维艰，终端商家产品积压现象较为严重，在此次国三向国四的转换过程中充分体现出来了。国四排放后，豪爵停了铃木商标，豪爵必须加速产品转型的步伐，否则，品牌一旦有个风吹草动，经销商就会作鸟兽散，毕竟，经销商图利，豪爵必须让经销商长期看到图利的希望。

还有两个国产品牌，我们不得不说，那就是常州光阳和厦杏三阳，在改革开放之初，这两个品牌也曾牛过，但在长期的混战过程中，这两个品牌曾在国内没落至做通路产品都不出色的地步。甚至也曾仿制过。在最近两年，个性化踏板（中羊）兴起，这两个品牌迎来了发展的春天，你可以在很多城市见不到重庆三大家的门店，但你在每个地级以上的城市，都能见到光阳三阳的门店。

未完待续，后期聊合资品牌与大贸品牌。