上周分享了很多曾经辉煌、或正处于辉煌中的合资摩托车品牌。在评论区中也有很多读者为自己喜爱的品牌摇旗呐喊，那么本次我们继续上期的话题，接着聊聊那些具有代表性的合资品牌。

株洲/林海/建设雅马哈

这个冗长的开头，相信很多资深车友看了都是会心一笑，毕竟这些个相爱相杀的厂家在当年给我们留下了不少回忆。

雅马哈作为日系优秀品牌之一，在国内也结下了不少渊源，早期与株洲、林海、重庆建设等厂家皆有合作。株洲雅马哈巧格100、林海雅马哈福喜、建设雅马哈天剑王等脍炙人口的经典车型，相信很多车友都有过体会。

不过由于企业理念过于保守，雅马哈至今仍未与国内企业达成深度合作，合资车型也仅限于125、150cc车型上，同时合作重心也向重庆建设雅马哈倾斜，前些年还有过要收购建设集团的消息传出。

近些时间雅马哈又将目光重新投向中国市场，T-Max 530、X-Max 300、MT-09等车型纷纷开始向国内市场投放，或许未来会将更多生产线向中国企业转移也说不定。

光阳川崎

日系四大天王，仿佛仅有川崎是以全系进口的身份在大陆销售。但其实川崎与国内企业的合作也是由来已久。六月底揭幕的常州光阳产业园相信有不少人关注，其中的一个“常州川崎光阳发动机有限公司”更是让人遐想连连。

但就像之前贱贱曾经介绍过的那样，川崎与光阳早有合作，但仅限于通用发动机的代工生产之上，不过最近的KRider400的上市，让这个合作进一步深入，未来能够骑上国产的川崎指日可待。

春风凯特摩

奥地利野驴KTM在越野圈中的威名，就好比威虎山上的杨子荣、M78星云的奥特之父、泰坦星的灭霸......而与KTM达成深入合作，在国内一展雄风的，正是近年来大热的娱乐车型品牌：CFMOTO。

在前期经过一段时间的CKD生产之后，200、390、690 DUKE等车型纷纷降价，给众多消费者带来了实打实的优惠。而在不断的技术积累下，250NK乃至后期的一系列产品在做工和设计理念上都是有目共睹的提升。

在不满足CKD组装后，春风更是直接和KTM投资建设了“春风凯特摩”合资品牌，并将会引入更加高端的生产线，不仅供销国内市场的需求，未来还会辐射全球市场。

据悉，790 DUKE乃至后续的790 ADV或许将成为首批从春风凯特摩工厂下线的合作车型。有着690 DUKE国内组装后豪降4万的先例，790 DUKE未来的售价能够跌破10万也不是不可能哦~

钱江贝纳利

如果说之前的，都是外资强过本土品牌，大树底下好乘凉的例子，那么钱江贝纳利就彻底颠倒了这个前因后果。作为意大利乃至世界上最古老的摩托车品牌之一。

在企业发展方向与市场需求等各种不协调中，这个百年摩企逐渐陷入低糜。此时钱江瞅准机会全资把贝纳利吞入囊肿，并顺势接手了贝纳利的研发设计团队，这一手让钱江打了个漂亮的翻身仗。

一台黄龙600把“国民四缸”的称号打遍神州大地，让彼时还在玩转双缸250的众多品牌措手不及。同时蓝宝龙、小暴龙等在加上进口三缸系列的引进，让钱江贝纳利在市场中独占鳌头。但过快发展的弊端也逐渐暴露出来，那就是产品品控的不足。

但在另外一个自主品牌大佬站出来后，一切都不是问题。拥有着同样历史的吉利高占比入主钱江后，钱江贝纳利的品控也是逐日见长，随后发布的752S、502C以及换代的各大车型，都不再似往常那般问题频频。

宗申比亚乔

宗申比亚乔这个组合也很有意思，一个是欧洲最大的摩托车品牌，一个则是在中国通用机中的龙头企业，强强联手之下，打造了诸多经典产品。

当下最强入门跑车GPR150、人气复古CR150、硬派入门拉力Terra150，以及SR Max 300、SR150、Fly150等等诸多经典之作，都在市场上占据了主流地位。

同时多样化发展战略加持下，宗申比亚乔的产品涵盖了性能运动、拉力越野及城市代步等不同人群需求，不过目前亟待改善的，是合作产品的排量级别，最强入门的牌打了这么多年，也是时候向着更高的层次进发了。

合作共赢是每一个合资品牌携手的目的，也是最终的发展理念，而在这种环境下，我们也能够享受到越来越多的优质、实惠的高端产品，不断有国内外优秀的作品注入市场。回顾中国摩托车乃至整个工业发展历程，每一个重大节点几乎都伴随着一项合作的达成。近年来，随着国内消费水平的提升，也有越来越多的国际目光向这里投放，哈雷、宝马、奥古斯塔等世界大厂也纷纷开启寻求合作之旅，除了政策，一切都在变好~