前两天和几个摩友吃饭，席间有位老大哥，是我最开始摩旅的领路人，那是2012年。说起那个时候的摩旅，简单快乐，对于摩托车也没有多研究，整天就想着去哪里浪。大家骑的都是125、150之类的代步车，老大哥骑的GW250已经是最大排量了，那个时候250真的就是大排量。

这才7、8年时间，250顶多就算个入门车了，变化真是很快。现在车友聚会，车友群聊天，更多的也是聊车，大家对于摩旅的热情也没那么高。

排量升级的加快，个性化摩托车的增长，与摩托车文化的快速发展有关，但更重要的是有越来越多的大排量摩托车推向市场。

短短几年之间，似乎每个品牌都可以造大排量，且不说那些有些历史的老品牌，就连那些名不见经传的品牌甫一亮相便是中大排量的热门车型。

这是个挺奇怪的现象，大品牌做小排量，小品牌做大排量，难道是大排量更好做吗？

每次的排放标准升级，对于通路车市场都是一次大洗牌，强势品牌越来越强势，占有率越来越高，低端品牌还是靠着价格守着固有市场，除非消费有巨大升级，这个市场的饭还有的吃，只是利润很薄，最难受的就是二线品牌，拼产品和品牌干不过一线，拼价格又搞不过低价车，尤其是在一线品牌产品不断下沉的情况下，二线品牌在通路车市场极为尴尬。

于是，转型升级来了。怎么转型？怎么升级？

做差异化，做大排量，是最好的方式，弯道超车嘛。

小排量拼的是品质、做工、价格、服务、渠道、宣传，是全方面综合实力的竞争；差异化产品就不一样了，拼的是卖点、利润空间、品牌宣传，只要产品有卖点，利润空间够大，又能忽悠，不愁没有市场。

这两年，靠这样的策略发家的品牌不在少数。从赚钱的角度来说，只要符合国家的法律法规和行业标准，无可厚非，做企业就是为了利润，天经地义，也没啥好批判的。毕竟这年头，赚钱是王道。

一些挣快钱的小品牌和小厂家就不说了，基本都是行业过客，作为车友自己擦亮眼，别被忽悠了。

但是对于一些有历史、有志向的企业来说，要做品牌、做长久，还是得做练练内功。短时间内的市场成功和品牌运作，并不能掩盖产品上的不足，且不说性能和调教，光是各种质量问题就已经与品牌不符了。

对于出现的一些问题，有时候会说是因为车主使用不当造成的，幸好是车主不太会骑车，要是车主都是会玩车的，真不知道这些车能禁得住几天豁。

（经典林道车DR650）

其实，转型做大排，还是拼的价格，同样排量价格比大贸便宜，所以，在价格面前，似乎又没有什么好说的，毕竟你只花了那么多钱。