对于圈内聊得火热的“大贸”、“小贸”、“平行进口”等一系列词汇，你究竟了解多少呢？

什么是大贸

“大贸车”就是生产厂方向中国市场依照国家法规供应的车辆，统称“符合中国国家安全标准的正规贸易车辆”。车友平时在川崎、杜卡迪、宝马等官方4S店内能够买到的车辆，绝大部分都是大贸车型。

大贸车型从生产到进入海关、再分发到经销商渠道、最终送入车主手中，需要经历产品目录登记和公示、3C认证、税金缴纳（这个是导致大贸车售价直线上升的主要原因）以及关单认证等流程，最终凭借合法的关单及车辆相关手续前往车管所进行注册登记上牌业务。

简单来说，就是某一品牌根据中国的法律所设计打造的车辆，获得允许后，通过海关批量进口，由指定经销商（品牌4S店）面向市场销售。

什么是小贸

相比大贸车通过官方渠道批量进口，小贸车则是通过个人或企业通过配额从海外引进的车辆，也就是“小额贸易”。国家为鼓励投资，对外商、海外留学生、华侨或投资额达一定数量的三资企业，每年都有一定的关税打折的国外车入境配额。

拥有入境配额的企业或个人，可以将在海外购买、拍卖、二手交易来的车辆直接引进国内，因此小贸车可以是全新0公里车辆，也可以是已经在海外使用过一段时间之后再进入国内的车型，所以也有不少海归人士对自己的坐骑念念不忘，千里迢迢运送回国继续驰骋。

而由于不是品牌官方销售，小贸车在登记上牌时，需要单独注册一个临时的产品目录信息，并接受为期一年的监管，在监管期内不能变更注册信息。在此前提下，小贸车在国内可以合法上牌，享受与大贸车同等权益。

大贸车和小贸车的区别

既然都能合法上路，那大贸和小贸是不是就没有区别了？答案当然是有的。作为官方进口的产品，大贸车在产品技术规范上完全符合中国法律法规，包括中文车辆显示信息、中文说明书、正规关单、完善的售后质保、召回、升级等服务体系，以及全国统一的公开透明售价。

而小贸车在通过海关时，享有关税打折的特定配额，在价格上有自己的优势，但考虑到需要单独进行的产品目录登记，甚至单独的3C 认证环节，在价格上与大贸车其实差异不会太大。但小贸渠道可以将国内并未发售的车型合法引进，在产品种类上更加丰富。

同时由于进口国的法律法规与中国有异，小贸车可能会面临着说明书、仪表等信息显示呈现多种语言的问题，如英里表、英文显示界面等。而根据进口国的法规，也引申出了美规车、欧规车、中东版.......等各个版本。

此外，小贸车的售价并没有一个固定限额，全凭经销商根据自身成本及利润而定，这也导致同样一款车，可能张三卖50块，李四卖45块，王五卖60块的现象。

什么是平行进口？

平行进口，可以理解成小贸入关的渠道，全称是平行贸易进口车。平行进口车只不过是把小贸车批量化进口，由平行进口车商绕过品牌厂家、总代理、分售经销商等渠道，直接从海外批量引进，“进口渠道”和“销售渠道”相平行。

平行进口车，也就是大规模、大批量的小贸车型，但与个人小贸车不同的是，平行进口车能够在经销处享受质量三包以及相应的售后服务。

一张图看懂差异

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相关解读

3C认证：3C认证的全称为“强制性产品认证制度”，它是中国政府为保护消费者人身安全和国家安全、加强产品质量管理、依照法律法规实施的一种产品合格评定制度。所谓3C认证，就是中国强制性产品认证制度，英文名称China Compulsory Certification，英文缩写CCC。

单一车型在进入市场销售前必须经过3C认证，并缴纳费用。此后每年缴纳一定管理费用。而未通过3C认证的车型（如H2 SX SE+）则无法进入市场。

需要注意的是，3C标志并不是质量标志，而只是一种最基础的安全认证。3C认证主要是试图通过“统一目录，统一标准、技术法规、合格评定程序，统一认证标志，统一收费标准”等一揽子解决方案，彻底解决长期以来中国产品认证制度中出现的政出多门、重复评审、重复收费以及认证行为与执法行为不分的问题，并建立与国际规则相一致的技术法规、标准和合格评定程序，可促进贸易便利化和自由化。

车辆税金：大贸车型进口涉及进口关税(报关价30%-45%)、消费税（[报关价+关税]/[1-消费税率】*消费税率）、增值税([报关价+关税+消费税]*17%)、购置税(根据排量大小递增)。

（早在之前宝马G310R大贸进口时，就有车辆到岸价一万六，加上税金和经销商利润，市售价四万九的先例。）

对于普通消费者来说，大贸产品意味着更透明公开的信息、更便捷的购买渠道以及更可靠的售后保障；而选择小贸的车主，更多的是为了能够合法享受一些国内比较稀缺、罕见的车型。但不管怎样，这些渠道都是符合国家规范、拥有合法路权的正规车辆，并没有高低贵贱一说。同时也希望国内的市场能够迎来越来越多的品牌和车型的关注，早日大贸进口，让更多人享受到优秀产品所带来的乐趣。