在日本的普通小排量机车拥有许多优点，不仅法定最高时速达到60km/h而且还不需要两段式右转。

HONDA也在这个级距中推出个性十足的13款各式摩托车款，笔者这次特地从中挑出5款（MONKEY 125、CB125R、CROSS CUB 110、MSX 125 GROM、PCX），在来回240km的一般道路上实际进行长途测试，为大家彻底分析不同之处。

虽然普通小排量机车常被当成上班上课等通勤时的代步工具，但也有些骑士把它用来作为长途旅行时的伙伴，因此本次我们将从骑乘感、安定性及容不容易造成疲劳等因素来判断这五台车的巡航性能。

PCX在巡航性能上获得第一名

下面要谈的可能和同时拥有好几台摩托车的骑士无关，但是普通小排量机车并不只是一种可以代步的工具而已，也有许多骑士把它用来长途旅行时使用。

虽然无法在高速公路等道路上骑乘是普通重型机车的一大缺点，但是它在一般道路的移动时间其实和大型摩托车没有太大差异，所以有许多人都选择普通重型机车当作自己的主要摩托车。

以下就是综合评比出的巡航性能排行结果，判断标准主要是骑乘感、因为震动而减少的舒适性以及受到干扰时的安定性等。

巡航性能排行榜

［第1名］PCX

［第2名］CB125R

［第3名］CROSS CUB 110

［第4名］MSX125 (GROM)

［第5名］MONKEY 125

第一名是五台车中唯一的踏板车型PCX，由于PCX采用无段自动变速让骑士能够自在骑乘，而且从引擎传来的震动非常轻微、排气噪音极小，加上非常轻松的骑乘姿势、遇到路面落差时优异的冲击吸收力，以及只用左手就能减速的连动煞车系统与防风效果出色的车身设计等，以上这些因素都让长距离骑乘变得一点都不会疲累，也可以说是根本感觉不出自己骑了长距离，因此在这五台车中，PCX在巡航性能的排名上绝对是第一。

第二名则是以普通小排量机车级距来说有点庞大的车身，让人显得特别安心的CB125R，在前进及转弯时的优异安定性、常用转速范围内让人能尽情享受的马力感等都是它的加分因素，再加上从车身两侧突出的水箱侧边护盖的防风效果极高，也是获得好评的原因之一。

虽然CROSS CUB 110能够维持的巡航速度比PCX与CB125R还要低上许多，但是在受到干扰时的安定性极高因此得到第三名，如果是在路线简单的林道上进行长距离骑乘的话，第一名就绝对是CROSS CUB 110。

采用12吋轮胎的MSX125 (GROM)与MONKEY 125比起前面三台车来说，安定性稍微低了一点，两台车在路面坑洞较多的主要干道上骑乘时，把手很容易受到路面影响而产生些微扭动。

但是，由于前一代MONKEY 50的动力性能明显不足，如果想要骑上车流量大的主要干道时都会让人犹豫不决，但是现在的MONKEY 125却能够和PCX等车款一起进行长途旅行，对车迷来说真的是一个大好消息。

［第1名］PCX：乘坐面积宽广的坐垫及自由度超高的骑乘姿势

PCX拥有让人放松的骑乘姿势与自由度极高的两脚放置处，骑乘感也非常出色，在经过路面落差较大的路段时车身也不容易产生摇晃，从引擎传过来的细微震动也几乎等于没有，同时挡风镜的防风效果也非常好，总而言之就是非常舒适。

［第2名］CB125R：让人放心的车身大小及骑乘感

因为上半身的骑乘姿势稍微向前倾，所以也比较能忍受在骑乘时产生的风压，跨坐在车上也不会有拥挤的感觉，所以不太会感到疲累，至于作动性能优秀的前后悬吊及辐射层轮胎所带来的骑乘快感，根本可以说是超越了一般普通小排量机车级距。

［第3名］CROSS CUB 110：恶劣路况的吸收性第一名

不太容易被路面坑洞影响的细长轮胎加上柔软的钢丝辐条轮框以及柔软的避震器设定等，都让CROSS CUB 110能轻松应付恶劣路况，也出乎意料地能够舒缓长途骑乘所带来的不适及疲劳感。

▲CROSS CUB 110为了要能测试双人骑乘的性能，因此换装上了Kijima的双人坐垫与后扶手。

［第1名］MSX125 (GROM)：长途骑乘勉强及格，更出色的是在市区街道上的表现

因为车身偏小的先天劣势让MSX125(GROM)的骑乘姿势不可避免的有点别扭，如果持续同一个姿势太久就容易产生疲劳，然而只要骑士习惯的话，像这次测试这样来回超过200km的长距离骑乘应该也能应付自如，当然更适合MSX125(GROM)的骑乘情境是拥挤的市区街道。

［第5名］MONKEY 125：坐起来非常稳重，但是腰部稍微有点辛苦

MONKEY 125在前进时的安定性比MSX125 (GROM)还要低，甚至因为骑士的体重基本都集中在坐垫上，所以是这次测试的五台车中巡航性能最不好的一台。尽管如此，MONKEY 125仍然比前一代的表现还要出色许多，更遑论长距离骑乘的性能更是大幅提升。

双人骑乘方面也是PCX夺冠

除了无法双载的MONKEY 125之外，接著我们也评比了一下其他四台车的双人骑乘性能。

在这个部分仍然是PCX获得第一名，并且和其他车款有著压倒性的差距。第二名的CROSS CUB 110虽然是安装上了改装的双人坐垫，但表现还是比CB125R跟MSX125 (GROM)还要更为出色。

至于CB125R与MSX125 (GROM)的后座空间非常狭窄，同时脚踏的位置偏高导致膝盖必须弯曲的让人觉得非常压迫，所以比较适合在逼不得已要载人的状况下使用。

双人骑乘性能排行榜

［第1名］PCX

［第2名］CROSS CUB 110（更换双人坐垫）

［第3名］CB125R

［第4名］MSX125 (GROM)

［-］MONKEY 125（无法双载）

［第1名］PCX：后座位置非常宽后扶手也非常实用

▲后座乘客与骑士之间的距离很宽，确保了后座乘客的乘坐空间，后扶手的位置也很容易握住，踩在脚踏时的膝盖也不太需要弯曲，是少数会让人想要尝试双人骑乘的车款。

［第2名］CROSS CUB 110：双人坐垫的乘坐空间相当不错

▲因为CROSS CUB 110的出厂设定是后货架的关系，如果直接坐上去的话屁股会很痛也危险，因此本次测试是换装上了Kijima的双人坐垫及后扶手。直接安装在摇臂上的脚踏虽然在行进间会上上下下的移动，但并没有想像中难受，再加上后扶手的刚性极高可以稳稳支撑住身体，所以整体乘坐品质还算不错。

［第3名］CB125R：后座非常狭窄位置又高，稍微有点恐怖

▲CB125R因为后座坐垫可以乘坐的地方有点狭窄而且位置又高，加上踩著脚踏时的膝盖需要弯曲，所以让人觉得有些不舒服，而且后座乘客握住的地方刚好就在屁股正下方，在加减速时不容易支撑身体，因此想要双人骑乘的话，骑士需要注意这几点小心骑乘才行。

［第4名］MSX125 (GROM)：和骑士贴得紧紧紧，屁股甚至快跑出坐垫外

▲MSX125 (GROM)后坐垫实际可以坐的地方几乎和CB125R一样狭小，而且也没有地方可以抓握，所以坐在上面的感觉甚至比CB125R还要令人不安心，如果骑士的乘坐位置不往前移的话，后座几乎没有空间，所以MSX125 (GROM)还是尽量别载人吧！骑士痛苦乘客也不好过。

油耗则是MONKEY 125第一名

这次的行进路线主要是单向双线道以上且红绿灯较少的主要干道，虽然我们在骑乘时并没有特别注意省油的问题，但这五台车中有四台都超过了50km/L的大关，代表著只要5L的汽油就能享受到超过200km的长途旅行乐趣，而这也正是普通小排量机车令人无法抗拒的魅力。

实测油耗表现

［第1名］MONKEY 125（58.07km/L）

［第2名］MSX125 (GROM)（55.96km/L）

［第3名］CROSS CUB 110（52.3km/L）

［第4名］PCX（50.04km/L）

［第5名］CB125R（42.18km/L）