在日本的普通重型摩托车拥有许多优点，不仅法定最高时速达到60km/h而且还不需要两段式右转。

HONDA也在这个级距中推出个性十足的13款各式摩托车款，笔者这次特地从中挑出5款（MONKEY 125、CB125R、CROSS CUB 110、MSX 125 GROM、PCX），实际在来回240km的一般道路上实际进行长途测试，为大家彻底分析不同之处；继上一篇介绍了各车款的基本规格后，本次就为大家分析这五辆车款在配备上有何不同之处。

引擎＆排气管

MONKEY 125

2018年全新问世的MONKEY 125是以搭载电子控制燃油喷射与4速变速箱的MSX125 (GROM)气冷式单缸引擎为基础，配合上MONKEY 50的设计概念进行改良，打造出强而有力又顺畅的骑乘特色，排气管则是这五辆中唯一使用的上绕式排气管，同时这也是MONKEY 50车系最显眼的特色。

CB125R

CB125R的水冷式四行程SOHC单缸引擎是以泰国制造的欧规版CBR125为基础，将进气路径拉直并安装上长型空气滤清器，加上双消音室结构的短版排气管，让CB125R的马力达到这次五辆车中最大的13ps。

CROSS CUB 110

搭载继承自Super Cub 110的气冷式单缸引擎，其最大特色就是不用拉离合器就能换档的自动离心式离合器加4速变速箱，虽然最大马力只有8ps但也足敷使用。

MSX125 (GROM)

MSX125 (GROM)以WAVE 125i的气冷式引擎为基础进行改良，除了改为手动离合器外，还藉由专属的曲轴箱与减轻15%重量的曲轴并变更进排气装置来提高中低转速范围的扭力曲线，藉此表现出轻快的加速感。

PCX

PCX搭载的是在HONDA全球战略计画中地位相当重要的eSP引擎，现行款的PCX于2018年变更了空气滤清器与排气管的形状来改善高转速范围的动力输出，同时PCX也是五台车中唯一搭载怠速熄火系统的车款。

底盘装置

MONKEY 125

MONKEY 125的悬吊装置采用倒立式前叉搭配椭圆形后摇臂及双枪后避震的配置，煞车装置则是前后碟式煞车，值得注意的是虽然有配备ABS系统，但只有前轮会作动，前后轮则采用12吋宽度达130mm的轮胎。

CB125R

CB125R采用直径达41mm的倒立式前叉搭配上中置单枪后避震，煞车装置则是五台车中唯一搭载NISSIN辐射对四卡钳的车款，碟盘直径则是前296mm、后220mm，前后皆为浪花型固定碟盘，ABS系统则是标准配备。

CROSS CUB 110

前后轮都使用17吋的钢丝幅条轮框，并装上花纹极深的半块状轮胎，悬吊装置则是正立式前叉搭配双枪后避震，前后煞车装置皆为传统的钢索鼓式煞车。

MSX125 (GROM)

前轮使用直径31mm的倒立式前叉搭配双活塞卡钳与直径220mm的圆形碟盘，后轮则是使用中置单枪后避震加上单活塞卡钳以及直径190mm的碟盘。

顺带一提，虽然和MONKEY 125使用相同的12吋Y字型辐条轮框，但轮胎大小与厂牌则都不一样。

PCX

前后轮都使用14吋轮胎，前轮采用直径220mm碟盘搭配3活塞卡钳、后轮则是钢索鼓式煞车，同时也搭载著五辆车中唯一的连动式煞车系统。

悬吊装置则是正立式前叉搭配上有3段弹簧预载可调的双枪后避震。

不同特性的轮胎

这次参与比较的五台车中，轮胎直径大致上可以分成三种：MONKEY与MSX125 (GROM)采用的12吋、PCX使用的14吋，而CB125R与CROSS CUB 110则是17吋的轮胎。

一般来说，轮胎直径越大的安定性就越好，相反的越小轻快性与回转性就会越高，但同样是使用12吋轮胎的MONKEY外径虽然比较大，轻快感却也是MONKEY比较好。

▲【12吋】（左）MONKEY 125、（右）MSX125 (GROM)

PCX最新一次改款后将前轮宽度加粗1个尺寸（从90增加到100），后轮则是加粗2个尺寸（从100增加到120），因此虽然同样都是14吋，但接地感却变得比较高。

▲【14吋】PCX

至于使用17吋轮胎的CB125R与CROSS CUB 110，由于CB125R采用了普通重型机车级距非常罕见的辐射层轮胎，相较于CROSS CUB 110使用的是有内胎的细轮胎来说，虽然轮框直径相同，但两者的操控安定性却是天差地别。

▲【17吋】（左）CROSS CUB 110、（右）CB125R

灯具类

MONKEY 125

包含方向灯在内的所有灯具全都是LED灯，且灯具外型皆为圆形设计，特别是在头灯内环绕远、近光灯围绕成一圈的定位灯非常有特色。

CB125R

参考大哥CB1000R设计的薄型LED圆形头灯非常有特色，同样设计成上下分开的造型，在开启近光灯时只有上面会点亮。尾灯也同样使用LED灯具，双重灯壳形成近似椭圆形的形状。

CROSS CUB 110

使用和Super Cub PRO同样的圆形LED头灯，并在头灯外围使用圆管绕一圈制造出耐用的外型以及额外的行李绑附空间，方向灯及尾灯则是使用传统的石英灯泡。

MSX125 (GROM)

前后都采用方形的LED灯具，头灯上下分开的造型加上蓝色反光片增添一股帅气与科技感，前后方向灯也都是使用石英灯泡。

PCX

PCX的灯具除了全都使用LED灯外，方向灯也采用与头、尾灯一体成型的设计，整体营造给人一种锐利感，尾灯使用上下分开的造型，在亮起来的时候会呈现出「X」的形状。

仪表板＆装载性

MONKEY 125

（左）采用小型高反差全液晶萤幕搭配电镀外壳，麻雀虽小却可以显示油量、时速、总里程及单次里程等丰富资讯，指示灯号则设计在仪表板的下半圈。

（右）因为MONKEY 125的座垫设计是致敬MONKEY 50的仅供单人骑乘使用，所以如果装上一般通用的座垫包后，骑士可以坐的位置就会受到限制，因此比较推荐随身物品使用背包揹在身上，或者是装上有行李挂钩的原厂后货架。

CB125R

（左）采用薄型又轻量的高反差全液晶仪表板，可以显示出以横条表示的转速表与油量表、单次里程及油耗等资讯，虽然和CB250R使用相同的设计，但是CB125R还额外搭载了换档指示器。

（右）虽然没有行李挂钩，但只要利用副车架与后座空间搭配使用的话，就可以将坐垫包直接装在车上。虽然按照包包大小可能会有些不同，但如果只是当天来回的小旅行的话，基本上包包只会占用到后座乘客的位置，所以骑士坐起来依旧会很舒适。

CROSS CUB 110

（左）CROSS CUB 110是五台车中唯一一辆使用指针式仪表板的车款，仪表板中间是时速表与总里程表，下方则是油量表，指示灯号只有在左边的空档灯及右侧的远灯与引擎灯号，方向灯则整合在仪表板背景的迷彩图案上，同时迷彩图案也增添了些户外运动的感觉。

（右）将包包固定在Kijima制双人坐垫以及后扶手的参考照片，只要使用后扶手就可以很轻松的将包包固定在摩托车上，同时还可以留下非常大的空间让骑士乘坐。

MSX125 (GROM)

（左）采用了中排气量车款也会使用的全液晶仪表板搭配上特别的蓝色背光灯，举凡转速、时速、油量、总里程、单次里程、时间等基本的资讯都能显示，同时两旁的设定按钮都非常大颗，即使带著手套也很容易按。

（右）MSX125 (GROM)并没有设计行李挂钩，因此只能将包包固定在一体成型的坐垫后侧及车架上，但受限于本身的车身尺码偏小，所以部分骑士可能会因为身材的关系需要调整坐姿才能坐得舒服，但如果只是骑出门一下子的话影响并不大。

PCX

（上）采用具近未来感设计的高反差液晶萤幕，时速表下面可以显示时间、油量表、平均油耗及总里程，特色是所有资讯都统一表示在仪表板中间，所以不太需要移动视线，左右两边则设置了大型的方向灯等指示灯号，而PCX也是五台车中唯一一台使用智慧晶片钥匙的车款。

（下）坐垫下有28L的收纳空间，放进四分之三安全帽后还有空间放下其他物品，不用另外加装任何包包就可以搬运许多东西，在实用性能上比其他四台车还要出色许多。

以上就是这五辆车的配备比较介绍，下一篇我们将为大家在安全的封闭道路上，测试每一台车的加速性能及最高时速。