摩托车这个行业每次出一个新规，对整个摩托车行业和各大摩托车品牌来说会造成一定的压力，影响也是有的。但每一次国家层面的新规发布，无一不是推动者行业向更高水平发展，这也是国家力量的展现。

纵观之前国一到国二、再到国三的技术变化，大致也可以看出摩托车行业的发展趋势。2005年，国一到国二只是引起摩托车结构配置上的变化，国二到国三也只是增加了碳罐装置，这样摩托车格局就一步步提升，虽然说这种技术不是很难，但很多小品牌是做不到那么精细的，它们会慢慢被驱逐出市场。而真正技术强的品牌，以及维系质量红线的合资品牌就占得市场先机。

2019年2月20日，中国汽车工业协会摩托车分会发布了关于国四排放标准实施及监管信息通报，明确规定自2019年7月1日起，所有销售和注册登记的摩托车应符合标准要求，确认不存在国四产品切换推迟的问题，国四时代的到临，也是标志着摩托车全面进入电喷化。

标准中两轮摩托车所采用的车型划分与国三阶段（GB14622-2007）不同。为了和国际接轨，两轮摩托车采用全球技术法规（GTR2）的车型划分方式，根据最高车速、发动机排量，将车型分为三个大类和5个亚类。

1、提高了摩托车的技术含量，由于全面电喷化，摩托车在向汽车看齐，产品更加环保和节能。

2、提高了摩托车行业的准入门槛，在小规模厂商还不能完全掌握电喷供油技术的情况下，势必逐渐退出市场，从而达到以技术手段净化市场的目的，而不是仅仅依靠行政管理手段。

3、对比国三阶段的主流技术路线（化油器+催化器）与国四阶段的主流技术路线（电子燃油喷射+催化器）的成本，供油系统从化油器到电控燃油喷射技术的更新，需要增加全套的电子控制单元（ECU），也包括控制器和执行器的变化，将使每辆车的成本增加，这势必引起零售价拉高，一些低端的车型将很难维持。从而促进行业技术水平的提高。

4、产品性能表现更稳定，电喷时代下的摩托车将会有更好的高低温启动性能，更轻快的加速性能性能，更低的油耗，给消费者带来更好的驾驶体验。

任何一个行业的发展，都是从低端竞争开始，在规模效应中发展，从技术手段中提高。作为使用率极高的摩托车行业也摆脱不了这个规律。一方面，国四甚至更高技术标准的应用，抬高了准入门槛，使得那些有技术的企业在同一个起跑线上竞争；另一方面，高技术含量给消费者带来了驾乘的享受，这一特点非常契合当前摩托车市场结构巨变---城市市场回归、通勤方式改变。

标致摩托始终致力于产品技术创新，致力于通过技术创新、质量提高来满足中国人民日益增长的物质和文化生活需要。早在2017年初，标致摩托就已经具备全面供应国四产品的能力。2018年底，完全实现国四标准全面落地，产品全部无缝切换到国四状态，提前迎接国家和行业要求。