在婚姻界，有个名词叫“七年之痒”，说的是男女之间的感情到了7年左右，就会出现各种状况。在我们摩托界，有个名词叫“十三年的尴尬”，13年意味着什么，大伙心里一定知道。

这辆KTM660ADV出厂于2006年，距今已经整整13年:

按照中国法律规定，它已经达到了强制报废的年限，不管它曾经多么辉煌，有多少精彩的回忆和动人的故事，都躲避不了它变成一堆废铁的命运，然而，命运这个东西不光跟人来劲，这次跟这辆摩托车开了一个玩笑，它不但没有走进报废厂，反而还被一个年轻人倾尽所有积蓄地把它买了下来，这个年轻人，有一个疯狂的想法，他要骑着这辆车龄13年的达到报废年限的老KTM，去挑战环塔拉力赛，如果看到这里你就以为这个年轻人真是个疯子，自不量力，那你就错了，因为他自不量力的疯事儿还在后面。

一入江湖深似海，从此青年变道友！

两年西藏打工的日子过下来，青年凭着在艰苦环境下的努力奋斗和省吃俭用，赚到了一点点辛苦钱，但这些辛苦钱转手就都变成了各种配件，改装件，工具和靴子头盔等等。

而神奇壮美的大西藏，竟然同时拥有着雪山，丘陵，盆地，荒原，沙漠，冰原，草原和戈壁地貌，海拔高，温差大，地形奇特，气候变化快。这天然的场地成了这位青年的练车场，他空余时间骑着摩托车行走在西藏这得天独厚的自然环境里，竟慢慢练就出来一身拉力越野的本事，于是这位青年又冒出了一个大胆的想法，他要去跑环塔拉力赛，他要成为环塔最年轻的车手，他要成为第一次参加环塔就成功完赛的车手。

如果你看到这里就以为他真是疯的不可救药，简直异想天开，那么你又错了，因为这位青年还有更远大的理想，他的终极目标是达喀尔，上环塔只为练练身手。

（摘自网络图片）

当我听说他的故事的时候，上面这些想法都不是最让我惊讶的，最让我惊讶的要从下面说起。

众所周知，在拉力赛事中享誉最高的就要属KTM的450越野摩托车了，无论是达喀尔，还是环塔，这款车都是赛事的主力车型，而这款车如果想买到国内参加环塔拉力赛的话，大概的价格在人民币50万以上，这只是一台裸车的价格，还不包括所有的零配件和消耗保养用品，另外购买此车还需要有大赛完赛经验证明你能够驾驭此车，否则不卖，放眼国内，唯有环塔。

（摘自网络图片）

（图上这个电驴子要50捆软妹币？我们的软妹子这么不中用吗）

一台顶级赛车的价格才区区五十万其实说来也不是很贵吗，虽然小编我买不起，但是没想到这么有理想报复的本文主人公董超他也买不起，惊讶了。虽然买不起最新款的全新450拉力车，但是董超他艺高人胆大，他能凑合啊，于是他花几万块钱，买了一辆2006年出厂的KTM二手车，准确的说是一辆13年车龄的N手车。

（董超和他的老爷赛车）

为了能让这辆老爷车胜任赛事的强度，董超作为一个金融专业的大学生，硬是蹲在各个摩托车修理铺的地上给修车师傅拿锤子递扳手自学了修车技术，每拆一遍就对车多一些了解，每装一遍就对故障排除多一些经验。

空闲了就跑出去到西藏各种地形上去练车，高海拔环境空气又稀薄，车的动力衰减和人的体力支出都很明显，他就是在这种极限的环境下拼命练车，把车骑坏了就回来自己拆开换件，换好了再出去练。两年下来，他拆装了无数次这辆摩托车，换下来一大堆坏掉的零件。他宁可吃土，也要攒下钱来，买那些昂贵的原厂零件，然后亲手把它们换上，骑坏了，再拆下来，周而复始，折腾不止。

维修改装折腾这辆摩托车前前后后大约花了10万块钱，但这只是刚刚开始。

足球，不是一个人踢的。

环塔也一样。

环塔拉力赛是亚洲规模最大的国际越野拉力赛事，赛事总里程约5000公里，特殊赛段2500公里，一般设9个赛段，今年还增加了一个海拔3100米以上的高原赛段，今年是难度最大的一次，参赛车手每天一个赛段跑完，需要后勤保障团队将营地转移至下一个赛段起点，车手到达当日赛段终点，维修团队要马上为车辆进行检查保养，对损坏的轮胎和零件等进行更换和调教，始终保持车辆的巅峰状态。因为环塔路线地形复杂，距离长，赛车在竞技中极易发生损坏，车手白天在复杂路况下骑了一天车，回到营地是根本没有体力再去修车保养车的，所以维修团队是保障车手完赛的关键。

（汽车组回到营地立刻开始昼夜修车保养，赛事对车辆损耗非常大，摘自网络图片。）