在路上行驶遇到紧急状况时，通常每个人所做的第一件事情就是前后剎车一起用力压下，想办法将车子停下来。然而，此时非常容易发生轮胎死锁，打滑然后自己先摔车的情形。因此摩力机车这篇文章就来告诉大家要如何正确地紧急剎车。

紧急剎车参考距离在讲到实际操作前，要先分享一个观念：车子不是压下剎车就可以马上停下来的，而是必须要经历一个减速然后才是停下的过程，这中间所需要的距离，就是我们所谓的剎车距离。虽然剎车距离会随着路面摩擦系数、轮胎选用不同而有所差距，但一般来说还是有一个可供大家参考的数据。这个参考距离是以磨擦系数0.8 的标准来计算，公式如下：剎车距离=车速平方 / (2 x 重力加速度9.8 x 摩擦系数0.8 )

仔细观察数据你可以发现，当速度成倍增加的时候，你必须要花四倍的距离才能够将车辆停下。当因此当速度越快时，越容易因为剎车距离不足而发生车祸。

以前轮为主、后轮为辅以往谈到要如何紧急剎车时，你可能会听过一个理论叫做「前七后三」，但是多少是七？多少是三？这样的比例究竟要如何抓？每台车会由于重心配置、前后剎车配备、轮胎宽度等因素都会使最佳剎车方式有所改变，无法利用「前七后三」这简单的四个字就含括所有车种的剎车技巧。因此我们在这边要告诉大家，有效的紧急剎车事实上只有一个概念，就是以前轮为主，后轮为辅。当我们在进行减速动作时，车子会因为惯性而让重心全部前移，让前轮荷重增加，使得抓地力提升，因此使用前轮剎车就可以达到不错的减速效果；再加上后轮剎车，可辅助车子不会给前轮施加太多压力，可以达到稳定车身以及提供减速的效果，搭配前轮剎车可让剎车距离有效的缩短。

红线表示错误的施力方式、绿线为正确的施力方式

特别要注意的地方：剎车时，不只车辆重心会由于惯性向前推，骑士也必须要抗拒这股力量，因此很容易让手去推龙头，这样的状况会提供车辆太多向前旋转的力量，产生翘后轮然后摔车。因此，在剎车时，骑士必须让下半身出力，确实将身体固定于车上，同时利用腰部力量支撑上半身，才能够有效减少手掌施加过多压力给龙头。

轮胎死锁该怎么做在紧急剎车时，最常发生的状况就是轮胎死锁造成打滑，此时不但剎车距离会大大的增加，还有摔车的可能。轮胎死锁的原因有两种：剎车力道大过轮胎抓地力导致死锁、以及瞬间施加过多力道导致轮胎死锁。此时，切勿持续紧抓煞车，应立刻微放剎车让轮胎回复抓地力，再重新慢慢施加压力，这样才能有效的使用最大的力量煞停。

人工ABS 究竟有没有效？
ABS 防死锁剎车系统主要是利用前后轮轮速差来进行控制，当轮胎死锁时，系统会快速的释放一些剎车来让轮胎恢复抓地力，这介入作动的次数达到每秒钟数十次作动，这样快速且细微的动作才有办法防止轮胎死锁之余，还能够提供最大的剎车力道给轮胎。而手动收放剎车速度再快都无法做到每秒数十次作动，同时还可以控制每次剎车力道、间隔达到最有效的利用，因此与其使用人工ABS，不如正确的学习紧急剎车。

要学会如何正确剎车请至封闭场地、专业师资指导练习

要如何做到正确的紧急剎车必须经过大量的练习，让身体记住紧急剎车的感觉，并且学会感受轮胎状态，才能够在真实世界派上用场。因此建议各位车友有时间的话请至封闭场地进行练习，甚至找专业师资指导，才有办法正确的使用紧急剎车。