两万转 无穷魅力Yamaha FZR250R 3LN5

可惜了，让这辆拥有两万转的仿赛，静静地随着举步维艰的街道逐渐凋零，直到异次时空下的新主人接手，3LN5才有燃点。转动钥匙，再度聆听万转四缸车的咆啸吧！

日本限定 四冲仿赛

日系250cc仿赛车市场，在80年代出现了重大转折点，二冲程盛行的当下同时也让四冲程并行并存，成为真正的「双修」阵列。在Yamaha的体系里，最著名的莫过于二冲程的TZR250系列，以及四冲程FZR250车系，俩俩都是扬名立万的经典车系，不分国度，经典地位确立。在今日的收藏玩家里，两大系列都有相当的拥护者，在四冲程的FZR车系的演化更多，因排气量的多寡分层结构完整，下至150c.c.、上至1000c.c.。而二冲程的TZR则只有TZR50、TZR80、TZR125与TZR250等，而RZV500R虽是外卡最大排气量二冲程车款，但也只有单一车型。

最高转速达20000rpm，是准赛道式样设定的引擎科技。

俗称洗衣机导管的进风导管，是90年代的设计经典。

红白相间烤漆的油箱，是当年最经典的配色之一。

FZR250的发展要追溯至1986年间，全车系因应整合发展，当时250c.c.只有街车式样的FZ250 Phazer（1998年将Phazer更名为Fazer），性能卓越，首代的设计即有自主规制最大马力45hp的配置，故Yamaha乃将进行共享平台策略，引擎流用设计，另行设计出全罩式的FZR250。当时的概念已然相当明确，仿赛车经过二冲程的历练，各个部分的设计精准到位，俱备完善的流体力学、骑乘三角的分界、竞赛系统的技术下放等等，让FZR250成为极具竞争力的市售运动车款。当然，此时的机车市场早已是百家争鸣的状态，虽然其他三大厂紧接着推陈出新，Honda CBR250R与Suzuki GSX-R250都还是晚了一年的产品，然而认真探究四行程250c.c.仿赛车在车迷心中的地位，FZR250绝对是第一把交椅。

阻风门与备用燃油关关，也在90年代的风行中固定了常设位置。

在当年的双油门线与可调间隙拉杆，都是相当竞技化的设计。

独立后坐下拥有可观的置物空间。

首代FZR250在1986年问世，当年此车只限定日本境内贩售，所以并无其他国家的海外规格，仔细端倪仪錶时速配置，都是清一色的180km/h，当年受到自主马力的规制，但转速刻划却高达罕见的20000rpm。所谓的自主规制，是自1980年由日本各大车厂所组成的「日本自动车工业协会」，经历年来高性能车款的意外事故调查下所制定的马力限制规则，依不同排气量制定各级最高马力的制造，此规制并非经过日本政府颁定的法律，纯粹是民间协会的自研自主式规制，直至2007年由日本国土交通省决定取消此依自主规制。然而有趣的是，首部解限规制的车款，恰好是二代目Yamaha V Max，日规最大输出动力即有151hp的设计。

前倾45度并列四缸引擎，让FZR250R的车身重心更具全面。