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在这世界上有许多车款都只停留在研发阶段便消失的无影无踪，因此这些车款也极少公开在世人面前。

为此，「梦幻名车」专栏就将精选这些传说中的名车并加以介绍；接续上次HONDA搭载200cc纵置V型双缸引擎的车款后，本次要为大家带来的是采用OTODAMA(音魂)的VMAX 2000。

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2000cc的VMAX不幸研发失败

全新VMAX的研发期程实际上耗费了十几年的光阴，而促使这个企划专案之所以能长期推动的重要人士，为我们揭露了这台车的研发经过。

「在1995年美国纽约的古根汉美术馆里，曾举办过一场摩托车的艺术展，当时YAMAHA就展出了前一代的VMAX，我那时深深的思考了什么是日本车、什么才是YAMAHA的典型风格，还有品牌所代表的意思为何。

VMAX的研究概念是魔神，虽然我们也注重欧美市场，但这台车并不单纯只是机械的组合，它是一种以生命体又带著有机感，以极致的骑乘快感君临摩托车界的车款，而且我们还以「让人重现再认识日本人及日制车款的制造历程」为主题的尝试将它具现化，所有的制造工程绝无一丝妥协。

但是，这条路一路走来并不平坦，虽然作为最重要的核心零件「音魂」引擎在研发过程中一度达成原定目标，但最后却因为体积太过庞大导致车身难以平衡，所以整个计画只能再重新来过，也因为制作过程非常迂回曲折，所以才会让大家等这么久。」

YAMAHA在2001年东京摩托车展展出的OTODAMA(音魂)引擎的展示品，虽然这具引擎的排气量并未对外公开，但据说有2000㏄；虽然YAMAHA曾制作过搭载这颗引擎的试做车，但最后还是途中喊停。

2009年式日规VMAX。最一开始尝试的音魂引擎因为太过庞大，所以才改成1500cc推出市售，但也因为这个变动，导致VMAX无法达成原定目标的200ps最大马力，因此又将排气量加大的改成1679cc后才成功达成预定数值；照片中的是日规版本，是日本国内当时拥有最大马力151ps的车款。

当时《Young Machine》针对VMAX 2000的独家新闻造成许多人大吃一惊，在1998年8月号刊登的报导经过10年后，没想到在《Young Machine》2009年5月号证实了其存在的真实性。

20年前就能制作出这种等级的电脑模拟CG图真让人吃惊，到底V型4汽缸2000cc的引擎会呈现出什么样的骑乘感呢?如果这台车真的推出的话，应该也能算是梦幻名车吧！

本文引用的报导分别取自《Young Machine》1998年8月号及2009年5月号。最大马力有175ps的初代HAYABUSA是在1999年出现，VMAX将排气量加大到1679cc则是在2009年、KAWASAKI搭载机械增压引擎的H2则是在2015年问世。