随着2019年农历新年的临近，不管2018年摩托车行业多么惨烈，所有的摩托车人还是在憧憬着来年的美好，虽然大多数摩托车商家都在问摩托车行业是否有前途，但真正能干脆离开这个行业也不算多，不是不想离开，是无法爽快的离开，同时也无法预知其他行业的美好，那我们就来聊聊2019年的摩托车行业，究竟会是怎样一个局面。

如果说2018年是摩托车行业新一轮的下滑元年，那么可以说2019年将成为摩托车行业的一个分水岭，一个产业转型成功与否的分水岭。首先我们可以预知，想用低质低价去抢市场，将行业的水搞混的可能性已经大大的降低了，现在已经面临低价也没人买帐好。能成为摩托车的用户，都知道质量对于摩托车的重要性了，消费者消费意识的提升，已经让价格竞争失去了应有的吸引力了。2018年没有多少商家大量囤积国三产品就是例证。

其次，电动车国标的实施，使得电动车行业门槛提高，形成摩托车企业可以参与电动车（电摩）市场的竞争，但电动车行业却无法参与摩托车市场的竞争。对于雅迪等企业号称今年500多万的产销量，或许是电动车新国标实施前的最后晚餐，除非新国标执行不力，否则，电动车行业大鳄三年内销量必将遇上天花板。而摩托车国四排放的实施，对于合资品牌而言，早已是电喷产品的合资品牌只是换个合格证而已，对于国产品牌而言，电喷增加的成本在产品转型升级的利润面前，也是微不足道。甚至7月1日后的新购置税法实施，免去的购置税能对冲部分电喷成本，让摩托车行业严格实施国四排放似乎更为平稳。

再次是技术实力的比拼，相比国四以前摩托车行业严重受价格的困扰，2019年以后，技术的竞争将更见分晓，稳定的电喷系统，中大排产品的投入，能让企业更具竞争力，那种没有最低，只有更低的产品，已经不会被经销商所追捧，因为，电喷系统的耐用性不是一天两天就能见到的，如果产品不可靠，你就是价格再低又如何？电喷不是化油器，多洗洗，耗点油都无妨，因为它能用，电喷一旦出故障，它是不能正常使用的，不懂维修的话，还无从下手。

最后，经济能让消费者更理性，中国2019年经济增长有可能进一步放缓，以八九十年代为主流的消费者，对于生活品质的追求，已经不是五六十年代的消费者的将就了，一辆汽车+一辆摩托车的六轮生活对于城市为主的消费者，可能成为一种模式。

我们或许无法阻止2019年摩托车销量的继续下滑，但我们可以肯定，2019年将是摩托车行业技术竞争的元年，那些以仿造拼装为生的摩托车制造企业将更难生存。