这样满狡猾的，老实说！

趁着下周即将举行的EICMA米兰车展前，APRILIA竟然提前了一周发表了全新的RSV4 Factory。这次意大利车厂端出来的牛肉，不只外观令人惊艳，更多的，是在细节上的重大提升。最熟悉的的莫过于这具65度夹角的V4引擎，宛若MotoGP厂车般的天籟又不知撩起了多少爱慕的芳心。但这一次，排气量一举拉升到了1,078c.c.，这种手法似曾相似，You got it！

隔壁棚的DUCATI Panigale也同样将当家的V4引擎以加大排气量的方式来通过严苛的环保法规以及维持相同猛爆的马力输出。214匹，无庸置疑的恶心，再配上122N-m的扭力，新款RSV4 Factory不仅再度攻顶还自己创造了标竿。

新款RSV4 Factory不仅再度攻顶还自己创造了标竿

在加大排量的同时，APRILIA将全新的RSV4 Factory在满油状态的车重控制在200公斤以内，实现了一定程度的轻量化，再来，全新的Bosch锂电池与Akrapovic的合法市售钛合金排气管，也都扮演着轻量化重要的功臣。另外，讨厌算数的人，你只需要知道，全新的RSV4比起旧款重了5公斤，但马力增加16匹，总之，赢到有剩。

电控的齐全度也是令人咋舌

而后，是车侧整流罩的两块碳纤维大翅膀。还记得曾经我们有提到，在北美曾经亮相的APRILIA RF Limited Addition Factory kit套件吗？这一次APRILIA正式地将这组来自MotoGP的科技力量给移植到了自家的旗舰跑车身上，这一次我并不认为这叫做“下放”，而是在原有的强大体质之中加入了这来自最高殿堂的技术奥义，除了有效帮助车辆在加速时保持前轮稳定下压力（速度也要够快），一方面在外观的霸气程度上，哪是一个秋字能涵盖的呢！

超夸张的刹车进气风口

制动部分也在这次改款中做了升级，我们起初有些坏疑，旧款的RSV4在各方面来说早就是高端高端高高端了，这次升级又能带来什麼惊喜？事实上，相较于m50，新款的Brembo Stylema卡钳更加轻量化当然也更高效，另外，在更具侵略性的套件上，你也可以看到改款后RSV4配备了一组碳纤维刹车风进气岐管，以市售车的角度来看，疯狂，但讨喜！

配备翅膀的RSV4就真的只是挂上灯具的厂车了

悬吊的部分则交由Ohlins NIX处理，不意外。行程向上增加了5mm来到125mm，APRILIA表示这样子的改变更有效于提升RSV4的过弯指向性。另外，可调式车架这点被保留下来并且用上了全新的转向衬套，在上下两边都多增加了3mm，这大概也是为什么RSV4被重度马力狂奉为圭臬的主因之一，主轴箱的倾角也被缩减，并在缩短了4mm的轴距，让原本就已经如同轻档车大小一般的RSV4这一次又更紧凑。APRC当然标配，第四代的APRC系统依然沿用了过去2018年式没有改变，但针对新的引擎输出做出些微电控调整。

以WSBK的角度来说，2019年的1078c.c. 全新RSV4并不符合赛事排量，但APRILIA这一次的改款明显是针对市场顶端的重度速度中毒爱好者而来，至于赛事，APRILIA则选择沿用2018年的RSV4 RR版本设定，在2019年RR版本的RSV4也将同样维持999c.c.的排量来代表这间意大利车厂出赛。

对于动力配备控的峰顶人士而言，RSV4绝对会是首选

V4引擎始终都会是APRILIA的魅力，MotoGP的厂车我们或许一生难以亲其芳泽，但在RSV4身上，除了可以拥有类似于MotoGP厂车RS-GP的引擎声浪之外，现在连外观、电控以及制动系统通通都朝着自家赛事机器看齐。

论经济实惠，APRILIA也许不会是首选，但论对于车辆痴迷疯狂的程度，与对于汽油引擎世纪末的交响曲有著一些刻骨铭心的爱车人而言，

 RSV4，也不过就只是得偿，而所愿罢了。