这辆外观看起来没有什么特别的宝马R1200RT，搭载着宝马最新版的引擎，将有更高效率的废排控制与油耗表现，据信也将会是宝马车厂旗下第一款配备可变汽门系统的机车车款。

这一系列间谍照是在宝马的测试场地附近被拍到，虽然整辆车与测试车手都没有太多让人起疑的地方，但在车尾置物架上方的行车资料记录器，作用与飞机黑盒子差不多的精密仪器露了馅，再加上引擎汽缸头上盖的新造型，所以几乎可以证实了宝马机车将会搭载可变汽门系统的传言。

除此之外，排气系统的管路走法也有稍稍的不同，所以也表示引擎的底壳也经过了重新的设计，才能够有足够的空间容纳排气系统管路。

车头的部分可以看出全新设计的大灯，仪表则是大型的TFT液晶显示，整辆车在细节的部分已经相当成熟，相信已经就是最后量产前的测试，未来新车型应该就与照片当中差异甚小。

新引擎排气量的部分，我们合理的推估应该是1250cc，因为从R1150演进到1200之后，下一步变成R1250也算合理与符合逻辑。另外全新的S1000RR也正紧锣密鼓的研发中，还有新款的空冷RNineT车款，所以2019年对宝马Motorrad来说将会是一个非常忙碌的一年。

另外从S1000RR间谍照上面也不难发现引擎本体的部分似乎没有太多变动，不过同样也有着新造型的汽缸上盖，所以我们同样也合理推测这款新S1000RR也同样配置了可变汽门系统。

可变汽门系统对宝马来说并不是什么高科技，只不过以目前的机车市场来说日本的Kawasaki、Suzuki、与意大利的Ducati已经抢先运用了这项技术，可变汽门机构最大的优势就是能够在同样的条件下有着更好更高的运转效率，这一点对于日趋严苛的车辆废气排放标准来说尤其重要。

不过宝马车厂想得更远更深入，对于可变汽门正时科技的部分，车厂认为一定要搭配上汽门可变扬程才算得上是完整。所以从引擎试验室里也传出不少这方面测试的消息，这项早已出现在宝马汽车上的Valvetronic可变汽门扬程技术，相信就是下一步将会逐渐出现在新世代水平对卧Boxer引擎上的机构，因为这是宝马的传统与精神，但随着时代的进步与大环境的改变，尤其是全球对于车辆引擎运转效能与废排要求日渐严苛之下，为了要延续水平对卧双缸的生命周期，大量的加入科技机构是不可避免的唯一途径，从下图中可以看出在搭配汽门可变机构之前与后的R1200引擎出力有着123hp与144hp的极大差异，再这数字背后更大的意义是马力更大却更环保，这样三方皆赢的成果相信是大家都乐于见到的，所以对新世代宝马车款与引擎，我们保有高度的期待与期望。