作为日本摩托车翘楚四大家之一的铃木SUZUKI，拥有许多经典让人垂涎三尺的车型，比如V-Strom 1000、GSX S1000F等。



V-Strom 1000 ABS 

秉承着SUZUKI 优良的血统，V-Strom 1000 ABS准确定位在：运动、探险、旅行车的范围之内。全新一代的V-Strom 1000 ABS拥有更轻的车身、更长的轴距、更大的油箱和种种高科技配置，为可选车型还不算多的中国全地形拉力摩托车市场增添了一个新的选择。

牛摩网评测V-Strom 1000 ABS：https://www.newmotor.com.cn/photo/tuku/show_4063.html

作为日本四大摩托车厂之一的铃木，其历史已有100多年，下面就一起来看看这个汽车造的不怎么样但是摩托车却出奇好的公司吧。

听到铃木这个名称，熟悉这档栏目的人肯定知道这又是一个用姓氏作为品牌名称的例子。1887年，铃木的创始人铃木道雄出生在静冈县滨松市一户农村家庭。每到秋天，还是孩童的铃木道雄就会跟着母亲一起在盖过膝盖的白花花棉田里收棉花，"将棉花编织成白布"的工业梦想悄悄在铃木道雄的心中发了芽。滨松这块土地说起来也挺有魔力，之前在栏目中介绍过的本田和雅马哈都是从这里起家，说滨松是近代日本工业的摇篮也不为过，除了上述这些企业之外，这里的乐器产业、纤维产业、光电产业同样了得。

1901年，年仅14岁的铃木道雄成为了一名学徒工，怀揣着儿时的梦想，铃木道雄很快就成为了一名技术熟练的工匠，7年的学徒生涯为日后创办工厂奠定了坚实的基础，终于在1909年，铃木道雄在静冈县滨名郡（该郡已于2010年废除）开办工厂生产纺织机械，工厂的名称叫做铃木式织机制作所，该厂的第一件产品叫铃木1号，它是普通织布机速度的十倍，生产效率大大提升。之所以能有这么好的产品和铃木道雄的功劳密不可分，他一生中有120多项专利和发明。

1920年，铃木式织机制作所正式更名为铃木式织机株式会社，注册资金为50万日元，这在当时来说是一笔巨款。

挺过了二战，公司转型生产摩托车

织布机的成功并没有让铃木道雄停止拓展业务的步伐，或许是因为他们的产品前瞻性和耐久性实在太强，只要购买过铃木织布机的客户在很长一段时间里都不需要再买设备，铃木道雄很早就意识到这一点，于是他把目光转向了民用车市场。1937年铃木制造了几辆搭载水冷四冲程直列四缸发动机的原型车，不过随着二战的爆发，日本当局认为民用小客车是非必需品，于是铃木停止了该项目的研发，继续生产织布机。

战争过后，铃木是少数没被战争影响过多的公司，又因为战后日本处于美国占领时期，帮助日本重建开始给日本运送棉花，所以有了棉花的铃木立刻恢复了织布机的生产，不过好日子没过几天，随着1951年全球棉花市场的崩盘，铃木陷入了困境。

此时的铃木道雄再次把目光聚焦到民用车市场，不过此时的日本社会仍然处于百废待兴的阶段，老百姓手里没什么钱，但是又急需一款能买得起的个人交通工具，于是铃木和上百家公司一道投入摩托车的制造。

看过之前关于本田和雅马哈文章的朋友应该都熟悉，这个时代诞生的摩托车以今天的眼光来看就是给自行车加上一个发动机，铃木的第一款产品也不例外。1952年铃木正式推出了一款产品，名为Power Free的它采用单缸风冷两冲程发动机，排量仅为36毫升，能够产生1马力。和铃木生产的织布机一样，这辆摩托车每一个零件都是铃木自己生产的，没有一个外包商参与制造零件。

1953年，铃木在Power Free的基础上推出了动力更强劲的Diamond Free，发动机排量增加到60毫升，动力为2马力。最重要的是在那年铃木凭借Power Free出色的耐久性能赢得了富士山爬山赛，该项比赛在当时日本摩托车比赛中有举足轻重的地位。通过这两款成功的产品，铃木华丽的转型，昔日那个生产的织布机遍布全球的公司变成了摩托车制造商，1954年公司名称变更为铃木自动车工业株式会社。

1955年，铃木推出了一款彻底摆脱自行车影子的产品，这就是Koreda，它采用了排量更大的125毫升发动机，直到今天在中古市场仍然能看到它的身影，不得不说铃木的质量还是相当好的。

摩托车换汽车，顺理成章

无论是以前还是现在，作为通勤用途的摩托车和汽车相比最大的优势就是价格便宜，这也是目前大多数还存世的日本车企都选择用摩托车作为当头炮的原因之一。随着时间的推移，日本战后的经济出现好转，摩托车用户很自然的就需要升级，汽车就顺理成章成为这些消费者的目标。

1955年对于铃木来说意义非凡，除了在摩托车这条道路上越走越成功之外，在这一年铃木还推出了第一款四轮汽车Suzulight，它是日本轻自动车的先驱之一，包括三厢轿车、厢式货车和皮卡三种造型，售价分别为42万（相当于今天的人民币6.8万元）、39万和37万日元。至此铃木公司正式变成了一家生产摩托车和汽车的公司，虽然产品远不如今天的丰富，但是从1955年开始，铃木两轮和四轮产品都有了，不再是一条腿走路。按照时间顺序发展，铃木之后诞生了很多款经典车型，特别是在两轮世界中，铃木玩得风生水起，受限于篇幅，这部分不能再展开介绍了，不过下文中笔者挑出来几款我认为比较重要的车型，包括两轮和四轮的。

那些不能忘记的车型

先说一句，排名不分先后，这一小节我们来看看这些属于我国车迷心中的那些重量级产品，按照普及程度咱们先从汽车开始。

越野界的小精灵

首先要介绍的就是吉姆尼，在北京街头这款车算是铃木产品中出现频率比较多的一款车型，这款诞生于1970年的车系至今已有47年历史，47年之间一共推出了三代产品，每一代产品都有超过10年的生命期，也是够奇葩，我们常见的就是第三代车型，不过马上这款车要迎来第四代了。

1970年4月，第一代吉姆尼正式推出，在日本它仍然符合轻自动车的范畴，它两冲程发动机排量仅有360毫升，25马力的动力输出，不过车重仅有590公斤，所以在当时并不觉得它有多慢。时至今日，动力性能仍然不是吉姆尼的强项，它的优势在于简单的结构和可靠的四驱性能，俨然就是活着的威利斯。

神车奥拓，第一代竟然是前置后驱的双门小跑

接下来要介绍的就是奥拓，在日本奥拓可是出了名的K-car车型，从1979年诞生到今天已经有将近40年的历史，到目前为止最新的是第八代车型。这款车我们也不陌生，上世纪90年代初期，我国有四家军工企业同时生产基于第二代奥拓进行本土化的车型，有意思的是第二代奥拓在日本已于1988年停产了。到了2006年，奥拓因为无法达到国III排放标准，因此退出了北京市场，时隔多年之后，全新一代奥拓再次以国产的身份出现在公众面前，不过这次生产的是基于第七代奥拓衍生出的国际版车型。今天第八代奥拓早就在日本街头出现了，它是热门的K-car之一，不过国内的消费者目前无缘这款车。

铃木妖刀

与制造汽车不同，铃木的摩托车个性那是相当鲜明而且特别有侵略性的，从它们的名称中我们就能感受得到，比如盗匪、刺激、无法无天、铃木妖刀、隼和野蛮人这些名称。其中铃木妖刀是最奇特的一位，它的英文名称Katana是打刀的意思（很多时候直接称呼为日本武士刀，但是这并不准确，因为武士刀中还有一个重要类别太刀Tachi）,这款车和它的名字一样锋利，在20多年的生命周期中，铃木妖刀共有1100、750、400、250等多种排量车型。

至于铃木妖刀为何如此成功，主要还是源于它不落俗套的外观造型。除了1979年第一款被命名为Katana的车型之外，从1981年推出的GSX 1100S Katana到最后一款车型一直保持了几乎相同的外观，而这个外观出自德国设计师之手，一辆日本摩托车取了一个相当日式名称，但是外观是东西结合的产物，有碰撞才能孕育出艺术。

物美价廉的公升大排

对于铃木来说，GSX是一个相当重要的系列，上面提到的Katana就是这个系列中的一个细分系列，另外一个非常重要的细分系列就是GSX-R了，在结尾加入的这个字母代表了跑车。1986年，铃木推出了GSX-R 1100，采用风/油冷方式的直列四缸发动机排量为1052毫升，能够在9500转/分的时候迸发出130匹马力，最高时速可达265公里，在这之后铃木又推出了GSX-R 1000和GSX-R 750，前者被我们称为“大R”，而后者则因为比对手的中量级跑车高出一些排量达到了错位竞争的效果。

昔日的公路最速量产摩托车

日本的四大摩托车厂中有三家参与了一场速度的竞赛，铃木推出的GSX 1300R HAYABUSA脱颖而出，击败了本田的黑鸟和川崎的ZZR1100，这个车不是别的，正是大名鼎鼎的隼。在这里又得多提一句了，在和隼类似的产品中，它又是最便宜的，无论是和川崎的六眼魔神或者新的H2/H2R相比都是如此。