再来看BMW的老冤家奥地利KTM，sorry，sorry，或许应该说是印度KTM。被BAJAJ收购后，KTM似乎也受到阿三作风的感染，所推出的产品，一茬比一茬神奇。尤其今年的大分脸造型，更是极大的考验了中国消费者的审美价值观。原本被喜欢KTM的车友们戏称大野驴，这回好，真的变驴脸了。喜欢你，给你起爱称是一回事，但你自己不能当真了呀！



KTM这家达喀尔十六年的冠军，在2004年BMW的R1200GS出现的时候，就已经发现公路旅行上难以再用990ADV和990SM抵挡了，却迟迟不肯放低姿态去竞争公路旅行款式，或者你就一直坚持呗，起码还能保个晚节。结果到1290ADV时候，又开始准备与BMW一争高下了。大哥，已经十年下去了，你才清醒过来么？好在KTM的越野产品在欧洲有大量的群众基础，起码还能保持个销量。但，今年你把工厂移师印度，以阿三目前因为边界问题的纷争来看，KTM在国内估计也要在本身就不景气的销量上雪上加霜。



扎根中国的几大欧洲品牌，到这儿也就剩DUCATI了。2005年进军中国的意大利杜卡迪，虽然比KTM更早，但在国内属于冷门中的高冷。目前国内的专卖店也已经有了一些，但杜卡迪始终未能抓住一些合适的契机将品牌接地气植入，经销商那里，一年两位数的销量也不足为奇。前阵子更是直接将车辆派送方式希望博眼球，说实话，这些操作模式对国产车来说，都是当年玩剩的招数了。没有碾压性的流量、地毯式的轰炸，很难造出深入人心的品牌价值，偏偏又觉得不愿放下姿态，售价又矜持，十几年过去了，东家奥迪都准备把它外卖了，在中国的市场依旧如此，要不是有北京上海的那点数量支持着，几乎都以为杜卡迪已经退出中国市场了。



看完了欧系我们再来瞅瞅日系。本田在北京上海两家专卖店，一波流的将原本潜在客户挖了个差不多后，销售上也开始下滑的厉害。如果说欧系的厂商风格大都保守的话，那么本田就是保守2.0版，还得是加了多重补丁的2.0版。之前迟迟不愿把中小排量产品投放中国市场，等到中国市场有起色了，弄了个超高价300把新本五本一顿搜刮，结果超高的售价带来的销量低迷，连经销商都跟着垂头丧气。尤其本田官网上挂的日本售价，更是明晃晃的直刺本田消费者的双眼，把原因归咎于关税是所有外企最简单的借口，好吧，你一台650售价比川崎Z900还贵，是否可以解释下呢？川崎不是日本人么?



说到本田，自然不能忘了雅马哈。雅马哈，基本算是本田2.0的升级版，保守的令人直呼---耶！被各位国内车迷骂到现在的飞致系列就罄竹难书了，而在骂声中，雅马哈也终于要跟建设离婚了。一时间，大家都在奔走相告拍手相庆说“呀！太好了！这回雅马哈独资啦！大排量有望了！”说实话，各位似乎高兴的过早了。雅马哈向来以本田第二自诩，售价上是肯定不会低于本田的，而且，风格上，做乐器的人都深谙中庸之道，结果肯定是本田出什么，他就跟什么，本田卖多少钱，他就卖多少钱。再者说了，跟建设离婚是要花不少钱的，羊毛出在羊身上，这些都得你来凑！你还拍手相庆呢，战车我都被你笑出鼻涕泡来了。



铃木，这个，就不用说了吧?基本就是本田2.0+雅马哈3.0的30.0版本。DL和SV两大车型的中国发布会上，一群去参加的准备捧捧他的媒体，还没出门就开始写稿子痛骂这帮日本人不懂中国市场，十几万的SV650，油箱上镶纯金标志都不值。对铃木来说，反正无所谓，该捞的钱，都从豪爵身上搜刮了，你们不捧场拉倒，爷还省下不少差旅费呢。



最后看看川崎公司，如果说接地气儿的日系企业，可能也非川崎莫属。先是借道贝纳利销售体系，又用低价给市场开道。这背后，其实是有高人给支招的。当然，这位业内高人战车我也知道，只能说川崎找对了人。以日系的保守，能做到虚与委蛇是相当不易的，估计操作如果不成，川崎的近谷英悟就得收拾铺盖卷了。目前对国内企业威胁最大的海外公司，可能就是川崎，Z650和Z900的定价，不但让本田懵了一下，更是给国内企业盖了个帽。同级别同系列的国产车型，若不能与川崎拉开至少一万五的售价差距，将会直接把用户送到川崎手上。相当滴毒辣呀。