中能摩托车有限公司自主研发获外观专利的一个产品。

　　山崎天鹰车业有限公司车间里，一名工人正在流水线上操作。

　　有数据显示，全国踏板式摩托车有五成以上是台州制造。去年，在经济大环境复杂的情况下，有些摩托车企业由于资金等问题面临重组。近日，笔者从两家踏板式摩托车生产厂家了解到，路桥区摩托车生产商在突破困境中呈现出良好的发展势头。

　　以拓内销为突破口

　　迎来转机

　　多年的“南征北战”后，2002年起步于江苏常州的浙江省山崎天鹰车业有限公司，最终选择落户路桥区新桥镇。几年发展后，企业年产值已达1亿元。

　　走进“山崎天鹰”的厂门，中见一排排“新鲜出炉”的踏板式摩托车摆放整齐，该公司工作人员笑呵呵地说：“厂房里停不下，暂时放在这儿，待会儿就运走。”正如这名工作人员所说，从厂门口到车间的道路，只留下了一辆汽车可通行的宽度，其他地方都被摩托车占用了。车间里各条生产线开足马力，一侧是工人组装车辆忙碌的身影，另一侧是摩托车检测时传来的发动机轰鸣声。

　　“以前我们的产品以出口为主，后来转为内销。”总经理盛文斌说，公司没能躲过2008年的那场金融风暴，在乌克兰亏损了200多万元，次年开始调整经营策略，逐步将市场转移回国内，“从目前销售情况来看，国外的需求量远不如国内市场。”

　　尽管当前国内摩托车市场还算可以，但盛文斌认为，优胜劣汰永远是市场的不二定律。对于摩托车市场而言，在电动自行车和汽车市场的“两面夹击”下呈现萎缩状态，“像我们这样的企业，算是‘在夹缝中求生存’。”目前台州全市有近20家摩托车企业，但他预估，再过10年，会淘汰一半以上。这样的市场现状，让盛文斌感到危机四伏，只有不断寻求突破，才能闯出一条生路。

　　“首先要创建自己的品牌。”盛文斌于2011年创建了“天鹰”这个品牌，他说，摩托车市场的现状是供略大于求，以后的发展中，企业要经受得住一波波市场的筛选，最终谁能沉淀下来，靠的就是品牌。

　　其次，一定要在产品上做足文章，做“人无我有”的产品，做性价比高的产品。“这几年企业通过整合资源，上到供应商，下到代理商，能保证消费者购买到价廉物美的产品。”盛文斌说。

　　发动机是摩托车的技术核心，目前，该公司还未能自主研发，所有的发动机均依靠外购，盛文斌买断了某品牌发动机，“这款发动机性能优良，可以说生产出来的摩托车不比合资品牌的差。”他还计划，公司将在3年内达到自主研发的目标，让“品牌战略”走得更扎实，更稳健。

　　以质量过硬为钥匙

　　打开国际市场

　　台州市中能摩托车有限公司在踏板车业界是知名企业，其产量位居全国前五，在台州算得上是数一数二的踏板车生产企业。据了解，该公司的踏板车年产量达10万辆以上，年产值达到5亿元。

　　去“中能”当天，由于该公司要增加月生产量，公司相关负责人正在召开生产会议。笔者首先参观了该公司的展厅，几十款造型独特的摩托车陈列其中，工作人员说，这里的大部分车款是自我研发的，并申请了专利。“我们有专门的设计团队，每年要求至少出两项外观专利的踏板车。”该公司技术副总查晓建拿出产品图册介绍。

　　“台州有着生产踏板车得天独厚的条件，比如塑料、模具等配套产业，都相当成熟。”查晓建告诉笔者，正是由于有这样的环境，台州的踏板车才能发展得这么好。

　　与天鹰摩托相反，中能摩托的市场大部分在国外，60%出口欧美、东南亚等国家、地区，40%为内销。“我们的产品能够适应各个市场，主要取决于在欧美市场多年的磨练。”查晓建说，公司早前就进军了以“高门槛”著称的欧美市场，“对方要求高，就逼着公司把产品质量搞上去，有了‘第一把关’的严，再转战于各大市场就轻松了。”查晓建认为，产品质量过硬是中能摩托的主要竞争力之一。

　　去年，总体来说，摩托车行业的销量大幅下降，中能也不例外，下降了8%左右。在“下降期”，没能熬得过去的企业也有一些。为此，该公司及时采取应对措施，调整企业管理制度，平稳度过市场低迷期。

　　今年，摩托车行业似乎有了些转机，近几个月成为中能公司的“产能旺季”，月产量达1万多台。在产量渐增的同时，中能公司正在积极研发新能源产品。据资料显示，中能摩托车自主研发的油电混合车，设有自动转换装置，可节能降耗，目前正在测试之中，尚未正式推向市场。