中国市场的转型已经步入成熟期的，目前市场上高端、休闲产品的优势越来越明显，最早进入中国哈雷，随后而来的杜卡迪、宝马、MV等，都在稳定战场的同时逐步扩张，特别是哈雷，连续几年来在中国市场获利不少，继而进一步刺激优秀国际品牌入驻中国市场的决心，尽管整个行业都处在艰难的挣扎当中，高端领域却已经风生水起。

　　契合消费需求，比亚乔具备先天优势

　　随着新生代消费群体的崛起，中国摩托车市场用户的更新必然经历新陈代谢，年轻的消费者要求时尚与品位，摩托车已不再是交通工具，而是休闲娱乐的玩具。市场反响恰好论证了这一点，近年来整个行业都在销量下滑，但下滑的却是只普通的低端车，即缩减的只是代步工具，而中高端产品却在大幅度增长。所以可以预见的是，未来几年内，中国摩托车市场整体的销量依然处于下滑中，但中高端市场则会获利巨大的发展空间。

　　作为比亚乔合资公司意方，贵尔福先生在意大利市场摸爬滚打已久，在面对中国这个全世界最大也是最复杂的摩托车市场时，贵尔福先生必然不会采用经验主义，他亲自走访各地，了解商家和行情，以获取可靠的市场信息。诚如上所述，贵尔福先生得出的结论亦是如此。需要强调的是，在所有进入中国的国际品牌中，比亚乔并不是最早的，但却是最具有先天优势的，原因为何？

　　按理来说，越早进来，就越利于抢占市场先机，这对产品类型重叠的品牌来说，的确如此。目前在中国市场的高端品牌中有两个特别明显的弱势，首先是踏板车领域的空白，其次是价位相对较高。这样一来，比亚乔的优势正体现了她的与众不同━━在踏板车领域，她有着全世界最具影响力和文化底蕴的Vespa：至于价格方面，目前中国市场的高端摩托车领域琳琅满目，却最低也是十几万的售价，加之税率高昂，导致很多用户甚至车迷都对这些产品欲求不能，而Vespa很多车型售价却在十万以内。同为高品质的品牌产品，同样有着不同凡响的驾驶乐趣，比亚乔自然亲民许多，要知道，我们的前提是，消费结构仍在转型中，新生代的消费者不太可能大手一挥拿出十几万甚至几十万买一部摩托车，这样的人虽然有，但毕竟是少数。

　　至于产品品质和发动机性能方面，消费者自然不需顾虑，百年的积累让比亚乔拥有深厚的技术功底和造车实力。说到这里，贵尔福很自豪地对我们说：“我们在这方面有绝对的信心，消费者也都清楚，不光是摩托车领域，就连汽车领域我们也是占据明显优势的，例如兰博基尼，法拉利等等，这已经是整个意大利民族的标志。

　　“我们的看法是，不是所有品牌都适合在中国摩托车市场生存，这与先后无关，我们只需要在正确的时间做正确的事情，比亚乔有着先天优势”。贵尔福先生对比亚乔的认知很清楚，他的定位也很明确，在踏板车领域，比亚乔的确有着先天优势。“所以，我们正在认真细致地做市场研究，要在优势产品上建立起牢固的阵地。”贵尔福先生如是说。

　　深入市场调研，要做就做第一

　　贵尔福说：“比亚乔旗下有很多品牌，如Vespa、阿普利亚、摩托古兹等等，涵盖了各种各样的车型，能够满足不同层面的用户需求。如钟情于速度刺激的、我们有阿普利亚；追求舒适巡航的，我们有摩托古兹；喜欢轻松闲适的，我们有Vespa……”

　　比亚乔旗下的很多品牌在整个摩托车行业中都如雷贯耳，它的产品之丰富、覆盖面之广，以及在业界的影响力都令很多同行望其项背，诚如贵尔福先生所言，在比亚乔可以找到适合任何人的产品，但这些产品目前并没有全部引进国内。“目前，在大众车型上，合资公司技术引进型系列已有较丰富的产品线，无论从造型还是其它方面都力求时尚个性；而在高端市场，我们将会在现有的原装进口系列基础上，尽快完善产品系列，推出符合消费趋势的车型。”

　　据悉，比亚乔在2013年便会引进Vespa的LX系列车型，这是非常值得期待的。每个品牌都有着自己的DNA，哈雷、杜卡迪、本田等都有着自己的特别之处，也都非常重视中国市场，但它们在某些车型甚至定位上都会有所重叠。但比亚乔的个性却独一无二，从某种程度上说，Vespa所展现出来的特质与中国人的民族性格最为吻合，最容易被大众接受。既然如此，我们甚至觉得比亚乔在中国投入的步伐显得有些缓慢或滞后，带着一丝不解，我们在访谈中提到这一点，贵尔福的解释令我们茅塞顿开：“原因有很多，我们主要考量了几个重要因素。首先，比如宝马、杜卡迪，它们一直以来都只需要抓住少量高端消费者，所以它们的产品不需要向本田那样走量。其在全球的策略都是如此。但我们不仅要关注这相对小众的高端群体，也关注量，目前来看，这个基数还比较有限。我们知道摩托古兹和阿普利亚该怎么布局，但还必须考虑Vespa，所以我们仍然需要大量的市场调查来支撑，在稳步中前进，切不可盲目投入。

　　中国是一块巨大的蛋糕，比亚乔当然绝对不会做旁观者。“未来几年我们会不断向中国市场投放产品，但我们必须走得稳健，目前还在大量准备中，如果要进来，我们就没想过做第二。”从贵尔福信心满满的表态来看，比亚乔有着自己明确的目标，而这个目标就是在部分领域得到销量做到第一。“我们目前正在筹划，从产品、渠道到整个网络建设。我亲自到市场上去做调研，就是为了下一步的计划。”

　　除此之外，贵尔福还谈到了当前比亚乔引进产品遇到的一些难题。从比亚乔的产品来看，它比较适合城市交通和生活，而众所周知，中国摩托车市场是全世界最奇葩的，很多城市争相着禁限摩，仿佛这样一来就能把自己的档次提高不少，甚至一些小城镇亦是如此，好比禁限摩之后自己就能堪比一线都市了。这样的局面令我们国人自己都很困惑，更遑论来自意大利的贵尔福，他说：“这样的事情我很难理解。因为在意大利或者别的国家，我从来没见过这种现象。意大利很多人都骑着摩托车上下班，然后周末有时间就出去玩，这是一种对生活的享受，是一种特别的体验。而在中国，很多地方却做不到这一点，包括我自己想骑车上班都实现不了。”

　　另外，在中国进口摩托车的渠道也比较复杂，现在的进口摩托只有两种，一种是水货，一种是大贸。大贸车因为税率很高导致售价高昂，让很多消费者只能选择水货车偷偷骑乘。这种局面也是比较尴尬的，但也不是一下子就能改变的事情。“政策在关于进口车方面的态度不太明朗，认证周期比较长，而我们的产品又不像哈雷那么单一，所以引进产品会遇到更多的麻烦，我们只能更谨慎一些。”