重庆宗申产业集团董事长兼总裁左宗申 记者 邹飞 摄

宗申比亚乔装配车间

　　左宗申，重庆宗申产业集团董事长兼总裁，1992年用50万元创办了一家摩托车生产企业，经过20年的发展，宗申集团已成为世界上最大的摩托车制造商之一，并广泛涉足矿产、地产、金融等领域。其个人及家族曾多次登上福布斯中国富豪榜。

　　［编者按］

　　6月18日，重庆迎来直辖15周年。15年来，全市人民爬坡上坎，攻坚克难，一步一个脚印，书写出一部又一部奋斗史。

　　直辖15年，我们有太多的财富故事需要描述，我们有太多的城市变迁需要记录……我们该用怎样的方式才能展现这座城市的巨大变迁？今日，我们推出《重庆和声》——重庆直辖15周年特别报道，试图用经济的视角，从微观切入，通过民企的春天、工业的腾飞、产业的演变，用一个个创富故事，以小见大，力争能为你展现出一幅重庆直辖15周年巨变的画卷。

　　15年前的今天，宗申集团尚未成立，左宗申还只是一个小小的发动机制造商，偏安于巴南区王家坝。经营范围仍然局限在发动机等摩托车单个零部件制造上。当时，他最大的梦想只是有一天能掌握成熟的整车生产技术，宗申生产的整车能登上中国摩托车产品目录。

　　今天，宗申产业帝国已经成型，涵盖了摩托车动力系统、清洁能源、新动力等领域，并涉足地产、生物、矿业等产业。在距离重庆地标解放碑28公里的宗申产业园里，每天都有13000多名员工在工作。从注册资金5.5亿，到品牌价值达60亿元，宗申只用了不到15年的时间。左宗申也完成了人生的飞跃，成为福布斯中国富豪榜上的风云人物。

　　在接受本报记者专访时，左宗申表示，目前，他考虑的主要是宗申未来十年的发展。

　　前奏

　　人生不惑方开始

　　上世纪90年代初，左宗申还是巴南区王家坝的一名摩托车修理工。

　　机遇似乎来自偶然。一个朋友委托他到一家校办摩企帮忙买一辆三轮摩托车。他去后发现要货的人不少，很多外地客户抱着钱却提不到货。他问厂长为啥不加大产量，厂长说发动机供应不上。

　　由于摩托车供不应求，左宗申当即与厂长达成协议：他给厂方提供10台发动机，可优先购买10辆三轮摩托车。回去后，他组装了10台发动机，厂长如约给了他10辆三轮摩托车。10辆摩托车转手，给他带来了一笔可观的收入。

　　不久后，那位厂长又问他还能不能提供发动机。左宗申灵机一动：这应该是个机会！为了解摩托车发动机的供需情况及两冲程发动机是否有市场，他背着一台两冲程发动机，跑了全国59个摩托车发动机生产厂，竟发现发动机在全国范围内都供不应求。

　　1992年，左宗申筹了50万元，注册成立了重庆宗申摩托车科技开发有限公司，从一个修理工迈进了摩托车制造领域。回忆起创业时的情景，一向不苟言笑的左宗申脸上泛起一丝笑意。那一年，左宗申刚入不惑之年。

　　那是重庆民营摩企靠发动机带动企业高速增长的年代，几乎所有的摩托车发动机生产商都赚得盆满钵满。谈及那个激情洋溢的年代，左宗申认为自己的成功在于洞悉了当时中国摩企成长的关键性密码。

　　然而，包括左宗申在内，当时民营摩企都只是摩托车配件供应商。身处产业链上游，他们虽然获得了行业初期较高的利润，但是没有终端客户的保障，原料采购和产品销售都受到制约。

　　1997年，重庆直辖，重庆民营经济迎来爆发式增长。

　　重庆直辖后的第二年，宗申集团挂牌成立，注册资本金达5.5亿元，升级为一家以摩托车为主业的大型民营企业，宗申摩托进入国家目录，终于可圆整车制造梦了。在宗申产业园里，流传着这样一个段子：那时，左宗申经常8点半上班，深夜才回家，妻子袁德秀一度成了他的专职司机……

　　2000年，一辆由宗申自行设计、自主开发、拥有多项知识产权的宗申造大排量摩托车——ZS750CC横空出世。左宗申说，它的问世填补了中国大排量摩托车的空白，也成为重庆摩托车行业整车精良制造新的里程碑。

　　2001年7月，宗申动力在深交所借壳上市，至此，一个民营企业成功走上公司治理的现代化之路。

　　间奏

　　奋起突围的七年

　　辉煌背后，风暴接踵而来。

　　2001年到2007年，整个重庆摩企面临着生死劫。

　　据左宗申回忆，那段时间，整个摩托车行业陷入价格战的恶性竞争中，重庆摩托车在东南亚市场由最高时每台车赚上千元跌到50元；无休止的知识产权纠纷也困扰着重庆摩企——本田向隆鑫、力帆、宗申提起的知识产权诉讼达到了上百起，重庆摩企生产销售受到巨大影响。

　　不到一年后，重庆摩托从东南亚市场全线退出。然而，祸不单行。国内数十个大中城市开始“禁摩”；2004年，“国2标准”出台，技术门槛大幅提高，大批摩企的产品面临淘汰，摩托车行业全面进入寒冬，重庆摩企利润率降到了最低点。

　　来自中国汽车工业协会的资料显示，“国2标准”出台前，全国有155家摩企，而到2005年，仅93家摩企还在生产。

　　那时，左宗申总是一个人坐在老办公室里默默地思考，几个小时就攒下满缸的烟灰。左宗申告诉记者，他深刻地意识到，摩企要生存，一方面需要拓宽产业链，另一方面必须大胆地引进国外先进的制造技术，提升品牌竞争力。

　　于是，一系列改变整个产业格局的举措在宗申集团内部迅速推进。2004年，宗申分别与世界顶尖摩托车制造商意大利比亚乔、美国哈雷、法国麦卡姆签订品牌引进、技术合作等协议；重组安徽通宝汽车制造有限公司，进入微型、小型汽车制造领域。

　　在2005年的员工大会上，左宗申骄傲地宣布：第一台宗申制造的比亚乔发动机面世，宗申集团成功打造出了具有完全自主知识产权的热动力产品。这意味着宗申摩托终于踏上国际化、品牌化、自主知识产权化之路。有细心的员工发现，那一刻，53岁的左宗申眼含泪光。

　　高声部

　　摩托车只是起点

　　重庆摩托车产业有完善的配套体系，低成本优势明显，摩企发展有着得天独厚的优势。

　　然而，左宗申清醒地认识到，随着行业竞争的激烈和未来的发展需要，如果只是简单地卖发动机，肯定会越做越艰难；如果不从燃油产品向清洁能源、电动产品升级换代，前景也会越来越黯淡。

　　2005年成为宗申打造摩托车制造全产业链至关重要的一年：宗申特种铝合金铸造工厂、宗申冲焊工厂、宗申宏立坐垫制造有限公司建成投产，正式开启延伸产业链、升级为摩托车配件王国的征程。同年，宗申派姆新动力有限公司成立，并在加拿大上市，产业链再次横向延伸至燃料、电池、新能源领域。

　　2011年，“左师傅”服务连锁店在全国突破一万家。左宗申当初脑海中关于宗申帝国覆盖摩托车制造全产业链的思路，终于变成了现实。如今，宗申品牌价值已高达60亿元。

　　如今，制造业竞争环境日益激烈、利润率持续下降，左宗申又在为集团积极开拓新的利润增长点。

　　2008年，他到东南亚买矿、进入金融领域；2011年，宗申地产集团成立；2011年，宗申集团与英菲尼迪资本公司签署战略合作协议，进入投资领域。今年5月，宗申集团与德国蕾娜范公司签订养老产业合作的框架协议，进军老年产业。

　　不过，他一再强调，制造业才是宗申的根基，企业转型不能丢掉老本行，而产业要发展就必须走与金融结合之路，借金融资本的力量打开全球化之门，反哺实体产业。

　　“我已经思考了整整十年，我知道我还有十年的机会，目标是突破千亿元产值，这也是我现在最大的动力。”采访结束时，他这样对记者说。

　　画外音

　　民营经济伴着直辖飞速成长

　　直辖15年，以宗申产业集团为代表的重庆市民营经济经历了由小到大、由弱到强、由单一业务到混业经营的壮大过程，在这一过程中，大批企业家审时度势、抓住机遇，迎着重庆经济发展的春风迅速成长壮大。

　　1998年，安琪儿儿童摄影悄然出现在沙坪坝一家二十几平方米的小店里，如今已成长为中国最大的儿童摄影机构。

　　1999年，隆鑫集团创始人涂建华获得了他梦寐以求的摩托车整车生产牌照，隆鑫牌摩托车正式面世。

　　与重庆经济共同成长的，还有当时最大的电脑经销商胥文利；第一个导入企业形象识别系统的民企老板周良英；将洪崖洞打造成重庆旅游名片的何永智；年销售收入跃上20亿元的陶然居董事长严琦……

　　过去15年，大量本土民营企业开始走出重庆，将商业触角伸向全球各地。生产“胶囊胃镜”的金山科技董事长王金山，在渝北空港建立起了科技国际工业城，并成立了微系统医疗器械研究中心，短短数年，他的产品行销全球；乡村基董事长李红将中式快餐搬到了纳斯达克；富侨保健也将中式足疗传播到世界各地……

　　直辖15年，全市民营经济获得飞跃式发展。来自重庆市工商联的数据显示，重庆民营经济市场主体由1997年的59.4万户增加到2011年的107.8万户；民营经济增加值由15年前的341.2亿元增加到去年的4894.08亿元；占全市税收比重也从1997年的29.3%，增长到去年的50.4%。本报记者 任忠君