公路越野两用属性，越野比重更多一些

先说座高，为850mm，轻装状态下，身高170cm、体重60kg者可双脚尖着地，比高座版650DS（865mm）还要低一些，相对来说其实不高。

因为车身窄，减震较软，实际座高要略低于850mm，如果你有体重优势，会更低。所以，我觉300GY的座高对于它的用户更群体来讲，是没有问题的，如果你是老司机，你可能还会嫌它低了。

配上重新调校的发动机，300GY的公路表现让我比较意外，相比街车版，最大扭矩提升至25N.m，但对应的输出转速却降低了500rpm，为6500rpm，2千转左右就能正常骑行不易拖挡，离合轻巧，油门轻快。

较好的震动的控制让我一度怀疑它的定位，甚至主观上觉得300GY的对震动的控制要比街车还好。正常的驾驶姿势偏休闲，车身与双腿的贴合度很好，站立骑行姿势不别扭，城市骑行非常的灵活，同时还很舒适。

轻量化车身和越野车级别的减震调校，过弯的时候会自然的用“反压”的方式操作，如果换对公路胎，会玩得更嗨。

对于一台GY车而言，300GY的公路表现很优秀，车身轻，操控好，驾驶姿势舒适。但它原厂状态的它不太适合长时间高速巡航，一是风阻效果一般，二是龟背胎的高速稳定性很一般，如果你公路骑行居多，且对速度要求较高，我觉得它的大哥500DS会更合适。

235mm的最小离地间隙上下一般的楼梯简直就是小儿科，大的冲击力基本上被减震吸收了，小震动可以无视，这套减震出厂的调校状态不错。

虽然300GY的公路表现较好，但非铺装路面才是它的强项，这才是一辆真正意义上的GY车型该有的素质。

厂家没有刻意追求大油箱我认为是明智的，它的簧下质量较轻，加上轻量化的车身设计，实现了几乎前后50:50的比重，配合瘦窄的车身，跑烂路的时候，优势立马出来了。

除了不是非常极限的路况，300GY都能够轻松应对。动力输出较早，对档位转速的匹配度不高，不容易熄火，一般用户很容易在它身上得到信心，而如果你是老鸟，只需加大油门开度，选好路线，大胆玩就是了。

作为一辆GY车型，无极300GY无疑是称职的，但如果要想深入无人区，远距离的“RALLY”，原厂状态的300GY是不够的，还需改装减震、链盘、油箱等，该车设计之初考虑到一小部分人的极限需求，在之前无人区开发布会的时候就亮相了一台改装版本，如果后期有对应的改装件选购，就更吸引人了。

300GY对应的用户群体及场景分析

先对号入座，我就是300GY的用户群体。首先我是一个有一定基础的越野车爱好者，但现实是我没多少时间去玩，周边也没有较近的场地供我玩耍，只有将越野车拉到郊区甚至更远的地方，一来二去这么折腾下来，真正骑车的时间不多，也没闲钱弄一辆专业的越野车长期吃灰。

300GY的出现较好的解决了我没钱、没时间又贪玩的尴尬处境，首先，动力上能满足我，其次它本身的越野性能不俗，玩起来不费劲，小飞小跳也没问题，同时它的公路性能要比单纯的越野车好太多，重要的是它可以合法上牌。

如果我入手它，我的使用场景是这样的，平时我会骑着它上下班代步，其他摩托车能过的地方我完全没问题，但我能过的其他车可能就不行。偶尔下个“早班”直接杀到某个小树林，小场地跑一圈，带着片刻的满足和疲惫回家，周末再约几个好友去郊外来次长距离的穿越，跑跑林道，不用再小心翼翼的盯着警察叔叔。

最后，关于300GY，我觉得有两点工厂可以考虑照顾下部分车友的感受，一是没有剩余油量显示不太方便，虽然有经验的摩友可以根据行驶里程来估算，二是单油门线有点拉低该车的段位，但在实际使用中，几乎感受不出单双油门线在功能性和可靠性上的差异。

小结

用它通勤刷街、林道越野、长途穿越皆可，我想这就是所谓GY车型的魅力吧—男性交友利器。