SUZUKI作为日本四大车厂之一，自1952年开发二冲程36cc的助力自行车发动机后，开启了对汽油机车工业的发展，时至今日即使在国内也有不少经典与知名的合资车款，尤其在2011年上市的GW250，更是掀起合资品牌摩托车的新标杆。而在诸多铃木发烧友心中，总有几辆无可替代的经典车款，下面就列举五大SUZUKI经典车型，或许会有你喜欢的那一款。

第五名：GSX1400—油冷魔神

2001年问世的SUZUKI GSX1400使用SUZUKI自家专利研发的油冷系统SACS（SUZUKIADVANCE COOLING SYSTEM），加以改良并采用1401cc的直列四缸DOHC发动机，同时将此系统作为宣传重点称作“次世代”油冷系统，也正是这个原因而得来了“油冷魔神”这一昵称。

虽然6500rpm时有100ps最大马力在现在看来并没有什么出色之处，但5000rpm即可爆发出126Nm的超高扭矩，让这款车成为当时市面上一款非常强横的车型。极为粗壮的46mm正立式前叉与又厚又软的座垫，让这款车的舒适调得到保障，加上两侧电镀的长排气管，更是弥漫着霸气的气息。虽然在2005年后改为单排气管并于2009年正式停产，但这一系列的配置都让“油冷魔神”成为许多人心中的经典。

第四名：GSX-R750—80年代的佼佼者

继1984年SUZUKI的仿赛车系GSX-R上市后，搭载398cc水冷发动机便震撼的当时的市场，而在第二年1985年又随即推出了一代经典的GSX-R750，成为当时市场中少有的750cc仿赛车型。除了排量的独特选择，车重也是GSX-R750最大的特点之一，在当时车重普遍超过210kg的那个年代，GSX-R750凭借100ps最大马力和176kg干重，成功引起全世界摩托车爱好者的注意。

另外，在当年的技术条件下，风冷散热无法解决发动机高温问题，水冷散热系统又会大幅增加车重的两难处境之下，GSX-R750最后采用第三种方式“机油冷却”。在设计上与风冷结构一样简单，又可以有效降低发动机温度，还让GSX -R750拥有了轻盈车身，，成为当时世界各地锦标赛的“常胜将军”。

第三名：GSX-R1000—大R

拥有大R之名的GSX-R1000是在2001年替代停产GSX-R1100的全新车型，经过19年的不断变化，成为SUZUKI旗下运动车款的最高级别。在各大赛事中，GSX-R1000都代表了整个SUZUKI牌品，也为SUZUKI夺得了很多奖牌。

而在设计当初，市场上的公升级跑车多数由750cc规格的发动机基础变换而来，代号为K1的GSX-R1000也不例外，基于GSX-R750的发动机重新设计后，将排量一步跨越到1000cc，在10800rpm时可以输出160ps的最大马力，同时在8500rpm时就具备109.8N．m的扭矩，配上170kg的干重的车身，使得极能达到288km/h，在当时连YAMAHA YZF-R1、HONDA CB1000RR FIREBLADE与KAWASAKI ZX-9R都只能望背兴叹，时至今日仍是SUZUKI屹立不摇经典车款。

第二名：GSX-1300R HAYABUSA“隼”

接下来要说的两款车是SUZUKI家族中两个神一般的存在，这两款车除了车辆型号外，还被特别赋予了别称。其中最具影响力的当属拥有“陆地飞行器”之称的GSX-1300R HAYABUSA“隼”，其知名度在90年代速度争霸战之中，曾一度击败HONDA的CBR1100XX“黑鸟”于2000年以345km/h的成绩而夺得地表最速封号。

建立在最大马力175ps和扭力138.3N．m的强悍性能之上，GSX-1300R还拥有仿佛是鸟类俯冲时的独特外观设计，同时具备特殊进气孔与超低风阻系数，由里至外无一不让人崇敬它的存在。且作为经典长青车款，自1999年发表和2008年大改款后，至今仍于部分国家销售，还有传闻GSX-1300R将搭载涡轮增压，让性能进一步提升，不过受到越来越严格的排放法规影响，导致销售的国家也慢慢减少

第一名：GSX-S1000S KATANA“刀”

1981年载于《YOUNG MACHINE》四月刊上的GSX-1000S，正是GSX-S1000S KATANA“刀”的原型车，其强大性能堪比当时世界最强运动车款，成为屹立于SUZUKI品牌中的最经典车型。在80年代初期的时代背景下，KATANA除了傲人的111ps马力和96.1N．m扭矩外，外观也独树一帜。这个设计源于Target Design设计出的ED2原型车，后来经过“KATANA之父”之称的BMW设计师Hans Muth改良，最终得到复古并极具攻击性和运动性的外观。

这款车融合了日本车款的基础与澳洲原始武器回旋镖的概念，创造“刀”型的车款设计理念，使迥异于日系风格外观的KATANA于1980年科隆车展亮相就引来极大关注，并在1981年发表后随即掀起热潮。名“刀”血统横跨了38个年头，于2019年带着回忆与经典重回车坛，保留了独特设计风格并附有强悍性能，跨越时空再次震撼世界车市。

总结

而在国内，SUZUKI也拥有豪爵这个强大的基础加持，前后研发了GW250系列、GSX-250R系列，DL250系列车款，给国内车友提供了很多不错的选项。但毕竟排量当道这个硬道理的存在，250cc在今天的竞争力捉襟见肘，实在无法延续之前的辉煌，还希望豪爵铃木可以继续研发更大排量的车款，给国内摩托车爱好者一些更好的选择。