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凯旋3缸家族集体亮相 从700cc到2500cc

作者:佚名 时间:2019/11/12 11:20:19

2019年的米兰车展上,Triumph除了推出特仕版的复古车型,让风格骑士再次陷入选择障碍以外,也把2019年陆续曝光的性能车种一字排开给大家欣赏,这些三缸引擎阵容包含拥有量产车钟数一数二大排量的ROCKET III、以及765级距的性能双雄,甫刚改款的STREET TRIPLE 765RS,以及终于重返市场的Daytona Moto2 765 Limited Edition。


riumph在展场中也展示多款复古车型

拥有超大排气量,并维持三缸配置的ROCKET III火箭三号,继初期的TFC版本后也在2019年发表一般版本ROCKET III R车型,拥有2458c.c.的排气量可榨出164.7bhp最大马力,扭力更是惊人来到163ft-lb,拥有超大动力的火箭巡航车也配有前后SHOWA避震器,并且透过铝制车架较上代车型减轻40公斤,为了应付大马力与扭力,甚至是逼近300公斤的装备车重,他可是配有Brembo Stylema®煞车卡钳。

另外在科技配备上,配有Triumph最新版本的仪表系统,可提供与手机连线的导航功能。另外IMU惯性测量仪搭配弯道ABS和循迹控制系统、四种骑乘模式、定速巡航、斜坡辅助系统、Keyless、可连线控制GoPro的第二代TFT液晶仪表、LED灯系等好料配备通通都请上车。


在展场中笔者也实际体验了一下ROCKET III,一坐上车就会发现ROCKET III的车大到令人难以置信,硕大的18L油箱宽度相当惊人,当我试图把手伸到手把上时,会发现就连我180cm的身高还觉得距离相当遥远,想必骑在格外霸气,但超大排气量也似乎暗示着我们不会有太多机会体验到他。

展场笔者认为的另一大亮点,则是前阵子刚发表的TRIUMPH STREET TRIPLE 765RS,在过去的评测中本站编辑们皆留下深刻印象,全新小改款的STREET TRIPLE 765RS换上全新的头灯造型,另外引擎内部也透过些许变动来符合Euro5环保法规,最大马力维持在123PS@11750rpm,最大扭力也小幅提升来到79Nm@9,350rpm,除此之外排气管造型也经过重新设计。

除了性能上的些微改变外,新款STREET TRIPLE RS也配有进退档快排,另外仪表板也跟上Triumph今年的改款重点,换上具有导航功能、遥控GoPro的版本,在符合环保法规的同时,配备也拉到与现今全新车款相同的水准。

压轴好戏绝对是众所期盼,全球热血车迷敲到碗都破的Daytona Moto2 765 Limited Edition,Triumph近几年都是以限量车款作为主打,率先来到市场与大家见面,随后再以一般版本满足更多消费者。Daytona Moto2 765虽然外型与过往版本类似,但换上「全碳纤维车壳」。

Daytona Moto2 765的三缸引擎比起街车兄弟Street Triple的转速红线更提升了600rpm,来到13250rpm,同时也优化活塞耐久度和提高压缩比,最终的结果就是Daytona Moto2 765拥有130PS@12,250rpm的马力和80Nm@9,750rpm的扭力。

Daytona Moto2 765用上了43mm的Öhlins NIX30倒立式前叉,后轮则是使用TTX36中置单枪后避震,制动系统部分Daytona Moto2 765用上顶级的Brembo Stylema刹车系统;电控配备部分Daytona Moto2 765拥有Ride by Wire线传油门、循迹控制系统、ABS、五种骑乘模式,另外Daytona Moto2 765也配备有快排系统、全彩TFT液晶仪表仪表还拥有Moto2的启动画面以及赛道计时器等独特功能。


这辆Daytona Moto2 765目前限量765台,还没有引进消息,但是接下来的一般版本数量更多,且价格应该会更亲民,我想价格以及常态供应的车款才会是未来较有可能会引进的车款。

本次Triumph虽然以复古车作为主打,但我认为较为运动的车款才会是大家关注的重点,我们也期待2020年可以看到这些新车来到,让消费者再次体验到英伦运动风魅力。



编辑:飞起
关键字:凯旋 ROCKETⅢ

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