以前总会有新入坑的朋友问我，国产跑车有什么？他们知道，大贸价格吃不消，水车又不敢骑，而且确实水深，所以只能考虑国产的。很多朋友觉得国产跑车就这么一点排量，纯粹是个样子货。那现在小忍者250热销了，CBR300也不错，雅马哈R15也上市很久了，用排量去限定车型的时代已经过去了。

     或者有些不是跑车，我们叫“全包围式街车”，但不可否认，就这个外观也会得到很多朋友的亲睐。那么问题来了，国产跑车有什么……

    力帆KPR150/200是我推荐最多的，样子不错，发动机震动也很小，在我的推荐下就卖出去不少。一万出头的价格大多数朋友也能接受，如果要再让我推荐一万左右的跑车，我依然会推荐KPR。那如果手头宽裕一点，不想要纯国产了，合资品牌或者进口的有木有？

    YZF-R15是23600；本田CBR300不带ABS是29800；川崎小忍者是43900，OK，日本四大品牌，最后一位小排量跑车登场-----豪爵铃木GSX250R，官方指导价27800，今后出来的ABS版本可能在32000左右。

     今天恰逢GSX250R在杭州有试驾活动，益顺车行老总带着我驱车前往，一路下雨，一路无话。到达试驾场地已经是中午了，随便吃了点午饭开始等待。活动方面忽略，因为我全程没有参加，不过看得出来了，豪爵这次的推广还是比较用心了，现在网络论坛满天满地都在宣传这辆车只是老天爷不给力，话不多说，高清大图送上。

很多朋友说这辆车就是GW250换个外壳，在不知道的情况下，我觉得这并不是什么可以喷的地方。

首先我们要了解，国产250级别发动机平台，有哪一款的稳定性和震动控制可以和GW相提并论？作为一款街车，GW一直被冠以“神车”的称号，很多去过西藏的朋友和我说，进藏很多车子都是GW，当你奔跑在国道、省道甚至乡间公路，前不着村后不着店的，能够拯救你的不是排量，而是高质量的稳定性，俗称“操不烂”。GW250正是以这样的姿态，可以让骑手放心的奔跑在全国各地。装上三箱就当是“拉力”，除去箱子就是标准街车，可以走街、可以长途、可以代步，何乐而不为？

      但是，然而，But，GSX250R真的只是GW换了壳子么？先说说发动机，双缸水冷引擎，在GW250车型发动机的基础上，经过重新调校，以适应跑车特性的动力输出。最大功率为18.4kW@8000rpm（GW为18kW/8500rpm），最大扭矩为23.4N.m/6500rpm（GW为22N.m）。同等条件下，GSX250R比GW具有更好的中低扭矩，而高转输出，也得到进一步优化。这一项数据提升在今天的试驾活动上已经得到了验证，提速确实比GW快一点，而且车身也轻了不少，操控更加灵活。其他数据在论坛专业测评也能找到，我就不去抄袭了。

有朋友问我，今天试驾了，回来写个测评啊？哈哈，我本来就不是专业吃这个饭的，论文字功底这么点水平，“测评”二字还真的不敢提上去，最多说个心得体会，可以让有兴趣的朋友做个参考。今天试驾也就一两圈，我技术有限，熟悉我的朋友也知道下雨天对我来说是有摔车阴影的。今天绕桩连个三档都挂不进，我测评什么啊？哈哈，不过液晶多功能仪表、车子的提速和稳定性、芯片钥匙，确实可圈可点。

结合本地车友的反馈，GSX250R对于川崎小忍者的冲击恐怕不是一点半点，在很多由于小忍者价格的朋友可能都会往铃木阵营投怀送抱。至于原因嘛，大家看下图吧，不用多解释什么

几乎每个男人在刚接触摩托车的时候，都会有个跑车梦，当年很多经济不宽裕的朋友都会在各大论坛找高清大图欣赏，但就在这种环境下滋生了“地平线”这类山寨的产物，然而确实也有它存在的原因。然后时代在发展，社会在进步，玩车会接触到新的群体，如果过了几年一直停留在那个山寨的年代，是失败的。如果你还有一个跑车梦，GSX250R会给你一个崭新的体验，作为铃木公司全球发售的车型，无论是品牌文化还是机车氛围都会给你莫名的满足感。

当然了，有时候你要接受别人笑话你这是“GW换个壳子”，那么我想问问，本田NC700换了多少壳子？川崎双缸650换了多少壳子？宝马1200拳击发动机换了多少壳子？就算本田公司最新发布的Rebel 300和Rebel 500怎么不去吐槽呢？是吧，哈哈……

用两张图结束今天的话题，留个悬念，她们的故事，我们有机会再说……

我们再回过头来看看今天帖子的标题，你觉得我说的是这辆摩托车么？

内蒙有4s店吗  

豪爵铃木的确切中要点了，不知这是否豪爵的市场初衷，如果是，在利润分配上也应该多点吧