但是，“大排”时代真的已经来临了吗？答案肯定不是，看看调查数据就知道，每年的大排量市场变化都不大，不到2万辆的销量是“大排”的瓶颈。那么，企业的“大排”路还将继续?还是只赚“眼球”,不问销量？

　　告别进口二手  中国即将进入“大排”时代

　　随着国内生活水平的不断提高，加上消费群体的逐渐转变，80、90后的消费者将成为摩托车消费的主体，这一代人崇尚特立独行、个性化的消费观，而大排量的摩托车从外形上就与众不同，加上独特的轰鸣声，这就与80、90后的消费观不谋而合。但在国内，由于各种原因的限制，销售大排量的摩托车商家少之又少，有的也只是从国外进口的二手车，这让许多玩车的消费者十分的遗憾。

　　就因为看到现在消费趋势，“大排”似乎越来越受消费者关注，各个国内知名企业为抓住这部分人群，先后推出了各种类型大排量的概念摩托车，有的已经开始了量产，其他的预计即将在2012年上市。届时，国内将迎来一片“大排”风味。但是动辄4、5万，有的甚至高达10万元的价格，有多少消费者能买单？有这个钱何不选择一款轿车呢？这似乎将成为广大生产大排量摩托车企业的尴尬。

　　给个“大排”脸  装个“小排”芯

　　“大排”摩托车在中国发展可谓“步步惊心”，首先道路状况就不允许大排量摩托车的广泛推广，虽然现在公路建设加快，但是地少人多还是基本国情，大排量摩托车还不适应在中国的街道上飞驰。其次，“大排”的价格还是一个很多人过不去的坎，堪比汽车的价格使很多人都望而却步。所以，很多对大排量摩托车喜爱的人，不得不放下身段，选择适合自己的汽车。难道“大排”真的就离普通消费者很远？

　　其实不然，现在年轻人为什么喜欢大排量的摩托车，是真的喜欢在道路上飞驰到200码以上的速度，还是觉得它的造型酷、声音够劲，能增加自己的回头率？笔者认为，大部分喜爱“大排”的人，且能承受这个价格的消费者，看重的并不是排量的大小，而是外形的独特，声音的彪悍，让赛场的感觉能在现实生活中能体验到。既然如此，企业为何不采用创新的车辆外形，再沿用现下适合中国道路状况的发动机呢？

　　赛车的外观加上125cc的的发动机，或者狠下血本加个250cc的芯，这个样的摩托车在市场上有个流行的名词叫“类大排”，其实就是我们常说的山寨版的“大排”。但是无可厚非，这样的山寨车在市场上还是呈现逐年上升的趋势，原因就在于真正“大排”的价格无法平民化，消费者只能对其退而求次选择“类大排”。所以，在中国现在的市场当中，“类大排”的市场份额要远远高于真正的大排量摩托车，摩托车企业也应该先朝着“类大排”的方向发展，而不是盲目的去追求“大排”。

　　争做250  开创“类大排”的王者之争

　　对于中国道路状况而言，600CC也许不太适应国情，于是250CC在中国道路上悄然兴起。最先开始进军这一排量且做得有声有色的，要算是建设雅马哈天剑王，此款车型从日本引进到国内生产，起初的发展趋势还不被人看好，因为那时的市场是豪爵钻豹的天下，但是自进入2010后，特别是在2011年，在街头上时常都能看见雅马哈天剑王的身影。再有就是在2011年底，豪爵GW250骊驰的高调上市，市场上开始弥漫着一股250CC的硝烟味。这是否意味着，围绕250CC排量的“战争”将在2012年全面打响？

　　其实很多国内一线的品牌都在做250CC的车型，但是外观和现行的常规车型区别不大，而且多以太子车居多。随着现在社会消费人群的变化，250CC排量的车型外观开始向着时尚化、潮流化转变，国外的一些设计理念也开始进入中国，豪爵GW250骊驰的上市就是个强烈的型号。随他之后，国内很多厂家将会跟风推出自己时尚型250车型。所以，我们可以看到，在“大排”风还没有真正刮起时，“类大排”的风暴将会提前来临。

　　综上所述，国内摩托车“大排”路，还有一段路要走，这不仅仅是需要创新时尚潮流的外观，更需要“大排”技术的完善，这就给“类大排”摩托车带来了很大的发展空间。像钱江的乾L、御L就做得有声有色，他及时的抓住了现在消费者的心理，那就是“要用买一般常规排量摩托车的钱，去买一台具有‘大排’范儿的车。”于是，钱江这两款车型开始在大江南北热卖。这似乎给又给各个摩托车企业打了一针强“芯”针，更加坚定的去做“类大排”。

　　所以，大排量摩托车也许是广大消费者遥不可及的梦，但是拥有酷似大排的造型外观，再搭载上小排量的“芯”后，就让消费者触手可及。这或许能成为各个国内企业在未来车型发展上的风向标。