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进步令人刮目相看 赛科龙RE560测评

探觅汽摩 时间：2022/11/10 13:11:24 · 阅读 ip属地:未知

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看标题，各位大概就知道我对这台低调上市的赛科龙RE560的总体评价了。
以往，无论你承不承认，赛科龙的车感觉总有这样那样的不足。做工、细节、调校、人机工程学合理性等等，就总觉得还有提升的空间。
特别是一个叫做“仪表”的部件，我是测一台差评一台。
整个TC401平台，我个人认为除了RX401和RG401，其它车型在完成度和车型适配度上都没有做到特别完美。

不过这也不令人意外，怎么可能一个平台就能涵盖跑车、休旅车、拉力车、复古车、巡航车这些取向完全不同的车型？
我个人还是觉得一个平台一定要衍伸出几乎所有车型，有点强人所难。
我个人还是比较反对一味堆砌车型的，为什么八九十年代的那么多日系车，每一款都让人印象深刻，甚至成为一代经典？

因为几乎每一台都是一台全新的车。
并不是说同平台不好，平台的概念其实在现代工业中是非常好的一种成本控制大法。摩托车跟汽车很多地方还是有区别的，不同车型用相同的平台很容易造成一个高不成低不就的状态。
举个很明显的例子就是杰迪和本田。
先说杰迪，前期通过我的三车详测，很明显就能感觉到，街车版FR750跟跑车版K750在很多方面是高度相似的。

你觉得一台好的跑车，能跟一台街车统一调校吗？
所以K750距离正式上市，真的还有不短的路要走。别着急，慢慢调好，毕竟车子的底子是真心不错。
咱尊贵的本田400，也是同样的问题。

来到赛科龙这边，按照赛科龙以往的做法，这部ND550大概率也要全类车型列装。
回头我在说发动机的时候详细聊聊其它车型装这台发动机怎么样。

静态表现

整体外观

赛科龙的RE系列，我一直认为它是一个独立设计团队造出来的车。
并且，我认为国内这么多英伦复古范的车当中，它是最漂亮的，味道最纯正的。

至少在线条轮廓方面，我几乎找不到任何槽点，这就是一台非常好看的车。
RE560的排量虽然更大，但是整车尺寸（2025*800*1165）甚至比RE3（2065*810*1120）更短更紧凑。

一台复古车，光远看好看那肯定是不够的，细节精致才是精髓。
赛科龙RE560的整体走线、接缝、做工，相比之前的RE3，同样是有长足的进步。
比如，之前RE3蓝幽幽的那个质感极差的刹车油壶，换成了RE560这样的透明油壶。

之前RE3的黄色小风挡，换成了纯黑色风挡。我确实不理解为啥RE3总爱把细节弄得五颜六色的。

焊工方面，RE560算个中等水平吧。

其实车身大部分塑料件和金属件在处理工艺方面还好，个人觉得整车工艺最差的就是排气。

首先目前这个排气前段的颜色时间长了就特别容易显旧，此外有好几个焊疤都没有很好地进行遮掩。

个人建议如果排气前段能做出本田CB400F那样的质感就非常好了。要么，直接烧蓝会不会也是一个选择？
当然，RE560的排气换成了目前这样的单边短排，尾段的处理还是挺考究的。

不过，我个人还是更喜欢之前RE3上面那一对更加纤细闪亮的鱼雷双出排气。
漆水方面，仍然是进步明显。 

另外，RE560外观上跟RE3最大的区别就是将之前的后双枪避震换成了独立中置减震，虽然少了些纯正的复古味道，但是实际骑起来可真香。
此外，一些小点缀也能彰显一定的精致感。

这些都是看得到的方面，RE560还有一个看不到的方面，就是整备质量。
204Kg的整备质量让这台车无论在推的时候还是骑的时候都能体现出它的分量感。
要知道，川崎Z650RS在排量大出近100cc的情况下，整备质量也才只有187Kg。

不过需要说明的是Z650RS的油箱只有12升，比RE560要少了8升。

骑行三角

RE560无论是骑起来还是坐起来都是非常舒服的，咱们一点点说。

座椅及座高

一脉相承的座椅造型，造型相对平直的，体现出浓浓的复古风。

座椅相对比较宽大，面上一层算比较柔软的，但是由于坐垫整体厚度一般，所以要论支撑性还是很到位的。
总的来说这套座椅绝对是属于舒适的范畴，这骑了半天下来我找不到任何槽点。
我身高172cm，体重70kg，虽然这台车座高有800mm，但我坐上去这台车落脚情况如下：

由于座椅前方明显做了收窄设计，所以我双脚几乎同时全脚掌落地。

脚踏稍微靠后一些，正常落脚的话两侧脚踏并不会正好卡在小腿两侧。
这里特别要表扬RE560的油箱夹起来特别舒服。

编辑：Tammy
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关键字：赛科龙 RE560

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