啥也不多说了，趁着天气还不错，我又买了台踏板。趁着热乎劲，来一波新车测评吧。

2022年了，说实话现在咱们车友们还真是挺幸福的，同一定位的车随着市场上内卷程度的加剧，车厂们再也不像五年前那样一个平台就一两台车就能卖钱了。

目前就单单豪爵一个ESS125平台，都衍生出来多少车了？

UCR125、USR125、VD125、M-boy/M-girl、VH125、Eagle125、Super Eagle125….太多了我就不一一写了。

这就是细分车型，通过不同的车架、仪表、灯光，甚至尾箱护杠等差异化配置的排列组合，造出来各种精准定位、不同价格的车型来覆盖完全不同的消费群体。

最终它们的目的就是：我有我品牌的优势，至于你想要什么125小踏板，总有一款适合你。

之前我聊本田CBR400R，居然有人张口就是这车就是CB400F换壳…拜托，你说这车性价比低那是肯定的，但是要说只是换壳那肯定就是胡说了。

摩托车之所以不同，一个巨大的差异就是骑行三角，然后只要骑行三角发生变化，很多细节的调校就会有所不同。

就拿豪爵这一群ESS发动机的125小踏板来说，比如你要运动一些的125小踏板，USR就更适合你；你想要稍微内敛稳重一点的精致125小踏板，AFR就更适合你；你觉得超级鹰哪都好，就是外观不适合你，那么M-Boy/M-girl要不看看？

最近出的那个VD125更是细分到了极致，原厂就给你装好货架和车身外脚踏，就是为外卖小哥量身打造…我知道我一个认识的车友要买那台车，回头有机会我看能不能借来量一下。

看看，不同价位、不同外观、不同脚踏空间、不同的用途，相同发动机，就通过车架、悬架、刹车、配置等区别就弄出来如此琳琅满目的车型。

我买这台虎鲨VX125没啥别的特殊原因，就是想买个“特别能装的”车。

其实我之前也测评过济南铃木优驿125（UE125），那台车的空间也真不小，其实我是想买它的，但是现场一看豪爵虎鲨VX125，这个储物空间明显更变态。

毫不夸张，这台虎鲨VX125的总储物空间应该是我骑过的所有原厂摩托车中最大的了，没有之一。

也许，你会说不是还有那台本田Lead125吗？

你可别说，一台原厂摩托车的储物空间可不只有座桶空间。前踏板、前储物格以及尾箱同样也是巨大的储物空间，Lead125原厂总储物空间可比这台VX125要小。

为啥说我再一次抛弃了本田选择了豪爵？还有个重要原因就是VX125要便宜太多了。我买的这台VX125是售价8980杠箱版，几乎只有Lead125售价的一半（16800）。

当然，Lead125历史更加悠久，车型也更有传承、故事也更加精彩，但我选这类通勤属性较大的工具类小踏板，并不怎么太关心车型的前世今生和本田信仰。

我就图一个不心疼、随便扔、省心不坏，我买Lead125的话可能会更加精贵地打理它，心理负担也会更大。

不过各位如果有兴趣听我讲Lead125的故事，等我测评它的时候再跟大家慢慢聊。

这台车我其实并不是太在意外观，官方宣传的“未来之翼”前大灯组，在我看来就是改灯比较方便而已。

外观的话，我认为还是非常年轻化的，之前在官方广告里看到小美女骑也没什么违和感。

外形轮廓方面，这台车可真不小。

2065mm的整车长度几乎是这个级别小踏板最长的了，加个尾箱更是冒出来一大截。我跟我UHR停一起对比一下，真没有特别瘦小的感觉。

我个人特别喜欢从侧后方看这台车的轮廓。

漆水方面，我买的这台是哑光蓝星灰，彩色部分主要是磨砂材质，就图个耐脏。

我对比了下，白色和黑色是珍珠漆，漆水一如既往的国产最高水平，这个是豪爵的正常表现没什么好特别说的。

做工方面，依然很对我处女座的胃口。

无论什么车，细节能更精致，接缝能更均匀，车身不会到处吱吱嘎嘎的异响，总归是更好的。

非要说漆水、做工、细节水平，这个级别小踏板的国产最好的这一档，就这个水平。

严丝合缝的感觉真不错。

不过~我还是很馋我自己UHR的那个蓝色，如果VX125有这个温莎蓝就更好，不耐脏也无所谓了~哈哈。

前面说了，我买这台车就图它的储物空间。所以我要着重要展示下这台车的储物空间，一台原厂125小踏板能把储物空间做到多大？这台车可真的是几乎做到极致了。

一台原厂不改装的摩托车，储物空间最大的当然是踏板车。而踏板车的储物空间包含前储物盒/格、前脚踏空间、座桶空间以及尾箱空间的总和。

极限情况下，后座也能绑货物，这个反正回头我也提一下。

请注意我说的是原厂不改装的情况下，你自己改装个100升的尾箱肯定没问题，但是交警那关能不能每次都过得了就不知道了。

另外，绝大多数大踏板虽然整车尺寸更大，座桶空间更大，即使是平踏板，脚踏空间也没有豪爵这台车大，前储物空间也几乎没有。

所以，为什么说这台豪爵虎鲨VX125的储物空间是所有目前原厂摩托车最大的，咱们一点点量。（不算那个大阳载载，完全不同的定位，那台车回头看能不能跟VD125对比下）

这台车从侧面看，这个巨大的脚踏空间简直令人垂涎欲滴。

明显可以看到，脚踏位置最大横向宽度为420mm，最小纵向宽度为280mm。

280mm什么概念，我量了一下我今天穿的鞋，我40码的鞋可以正好放进去。

我自己的L码AGV K3sv带蓝牙耳机的全盔，横着放上去居然放不满。

并且，如果你说踏板做那么大，往上收口如果很窄的话不是骗人吗？

我量了一下，前脚踏往上的空间最窄宽度是300mm，非常非常好。

前脚踏空间可不只是因为底面大，垂直空间可以容纳几乎到一个外卖箱。即使是升仕350E那种变态空间，它除了后座依然没有地方容纳那么大体积的物件。

这个纯平脚踏的纵横宽度跟之前我测评的AFR几乎完全一模一样。

但是，虎鲨VX125还有一个坡度更缓、长度更长的斜脚踏。

这就保证在前脚踏空间放满的情况下，还有一个斜脚踏空间可以搁脚，无形中，这个脚踏可以放下比AFR更多更大的物件。

这个斜脚踏不能算非常长，我自己的脚是不能像我的UHR那样完全踩在上面的，不过还是很好了。

当然，UCR的脚踏空间表现跟虎鲨VX125几乎是一模一样的，我之所以没有选择UCR一来是因为车型相对较老了，二来前储物盒UCR只有一个，三来我觉得UCR不好看。

对了，店上还有USR的展车，我同样测量了一下，USR的前脚踏纵向最小距离只有220mm左右，远比虎鲨VX125更小，但是横向宽度是一致的。

不过我认为USR是这个级别的运动操控标杆，所以轴距短脚踏相对较窄是非常正常的，这里只是单说前脚踏空间而已。

所以说，总体看来虎鲨VX125这个脚踏真的是准YYDS了（如果脚能完全像UHR那样放上去就可以把“准”去掉了）。

不少踏板前方储物空间都是一个封闭的盒子，这就导致一个问题：存放物品跟储物盒开口大小、角度、内部高度都有影响。

而开放式储物格可以很大程度上规避存放物品高度的问题。

虎鲨VX125就是这样的左右开放式储物格。

左边是一个杯架造型，反正号称可以放下咖啡、茶杯等一些需要固定的容器，特定情况下确实还是有用的。

右边储物格带一个5V2A的UBS充电口，还算可以吧，不过如果能换成3.0的USB充电口就更好了~

空间的话，我拿了大中小三瓶矿泉水来演示，反正如果全部换成标准的550ml农夫山泉矿泉水的话，放下四瓶绰绰有余。

前方中间有一个隐藏式挂钩，正常小踏板标配。

由于是后置油箱，座桶空间肯定做不成Lead125那么大，但是这个座桶空间在125小踏板级别已经算是最大的那一类的。

居然我的L码带小尾翼带蓝牙外机的AGB K3sv全盔都有办法放下去了。

但是！由于深度有限，全盔的话坐垫都关不上，我还试了L码SHOEI Z7、摩雷士R50海贼王版画版，全部都是能够放下但是坐垫合不上，不过我这个绝大多数踏板座桶都放不进去的头盔居然能放进去，本身就是一个很大的惊喜了。

换成我家人的M码3/4半盔，那就不要太轻松了。

正放倒放都轻轻松松，放下之后甚至还能再放下折叠雨衣和手套。