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汉威B50、YP500——如果做,就认真做!

战车工作室 时间:2022/8/22 14:47:02 · 阅读 ip属地:未知

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汉威的B50,从去年亮相就备受关注。尤其是去年以来,复古巡航车的热度居高不下,市场一片呼声中,依旧迟迟不见汉威将B50放出,这也让私底下议论纷纷。研发受阻还是实力不够?原本就较少在国内市场显山露水的汉威品牌,给了吃瓜群众太多的猜疑空间。

战车工作室的读者们,相信从2013年至今战车所放出的意大利国际米兰车展报道中,就一直看到中国品牌HANWAY的身影。可以说,汉威在欧洲市场的影响力,并不亚于几大国内一线品牌。作为一家以出口摩托车整车产品为主的企业,深知品质等同生命的硬道理。因此,B50从设计研发到生产配套的周期,不断被延伸。

为了防止引擎代工导致产能卡脖子和技术封锁,B50的发动机并未采购市面上常用的几款500cc引擎,而是投入大量资金开发新引擎,不单是500cc级别,未来汉威的亚公升甚至超公升的引擎,也都即将面世。可以看出,当汉威把产品重心和方向调整至国内时候,态度非常认真。

说到产品,本次发布的B50和YP500,造型上明显的bobber风格,自然绕不开凯旋的bobber,让人一眼就能想到它。这种英伦风格的、兼具复古车和巡航车特点的车型,让凯旋bobber从市售以来,以其独特的外观,俘获了不少拥趸。其实在B50和YP500之前,国内也早有类似车型出现。而之所以其他接近bobber造型的车,销量并没有想象中受欢迎,最大的原因,就是车架。

bobber造型的车之所以让人看着顺眼,就是来自于线条的洗练。当下的复古车或巡航车的车头造型,不论英系、意系、德系,其实都大差不离。单头灯、炮弹仪表、驼型油箱,大家即使互换,对整车造型都影响不明显。真正提升味道的,是从车头延续到车尾的车架线条,通过车架线条的拉伸,带起整台车的动线,起到画龙点睛的作用,而且,必不可少,必不可少,必不可少。

在当下机车消费者群体快速暴涨的年代,国内一二线品牌对于欧洲或日系车型的借鉴已经屡见不鲜。但对赚快钱的企业来说,怕的不是知识产权问题,也不怕口碑的下行,最怕的,是在借鉴过程中投资过多。因此,大家秉承的思路都是勉强凑合一下,似是而非即可,反正消费者们菜鸟占比高达百分之九十九,冲动消费之下,根本不会分辨这些。因此,画虎不成反类猫的故事在不断上演着。

若不是对品牌的未来具备信心,以及执着对产品品质的追求,B50和YP500,完全可以在去年年初就推出市场,直接选装国内遍地都是的双后平叉+双筒后避震的设计,趁复古车和巡航车热力蹿升期,好好切一把韭菜。仅是那个隐藏式软尾的后平叉的开模制作,以及冗长的制作工期,就足以让大多数赚快钱的企业望而却步。

而汉威坚持的结果,是让B50和YP500在外形上更加协调,美观度达到预期效果,超强的车身刚性,更在弯道中提供了稳定如铝合金双翼梁车架一般的效果。

谈到车架,除了隐藏式软尾机构的后平叉外,主车架更是下足了功夫。以35号钢材质作为基底,用铸造件加钢管结合的设计,也预示着这款刚性超强的车架,未来将不仅仅承载这台500cc引擎。

一般的摩托车车架,都是直接以数控切割钢管后焊接,快速成型,制作工艺简单,成本低廉,也因此失去了一定刚性和美观度,同质化现象也让市场出现审美疲劳。汉威没有跟随市场大风向,想到的是未来市场内卷加剧后的应对。随着消费者群体的日渐成熟,缺乏设计特点的车型,都将只能在低端制造中徘徊。未来,如奔达的燎700异形铝合金双翼梁车架、汉威B50的双下环抱摇篮式钢铸件加钢管组合车架,都会因为其独有的特色而占据市场走向,成为消费者判定一台产品的基础。

本次发布的B50和YP500,除了在内里的引擎和车架上落足了功夫,在车辆配置选择上,也给了消费者足够的空间。对bobber车型的意向用户,这种拥有成熟复古文化底蕴、独立审美品格的群体来说,官方若能提供多种选项,将是他们最喜闻乐见的。因此,除了B50的双座和YP500的单座版本区别之外,链条传动/皮带传动的传动形式、12升/16升的油箱容积、标准型车把/舒适型的车把、多幅压铸轮圈/真空辐条轮圈的轮毂形式,都可以根据用户的需求进行选配。

由于本次车型发布参与的媒体较多,将会有很多媒体对车型进行念数据的解说,所以战车的试车报告,就不谈过多数据的话题了,直接分享骑行感受吧。

先是坐姿。双座版的B50会更低一些,对于身高165以下的车主非常友好。单座版的YP500,座高虽然略高3厘米,但造型逼格却是拉满。相信大多数用户都会选择YP500的单座造型。毕竟买这车的用户,没几个纯粹为了实用而来。

然后是动力,这台498cc引擎的动力曲线设定的相对平滑,搭配的德尔福电喷系统,对引擎的共振抑制做的不错,从2000多转起步开始到7000转,动力输出平稳且线性,之后到9000转才转为缓慢下行并到破万转后断火保护。不管皮带版还是链条版,齿比的设计都倾向于中前段输出,就是妥妥的城市使用风格。

避震上,全部使用了KYB避震。前避震为不可调式正立避震,整体表现尚可,后避震为隐藏式软尾单筒后避震,受后避震的行程长度所限,跟凯旋的bobber一样,都有着略硬且后避震行程略不够用的情况,相信后避震会是很多车主进行改装升级的地方。

B50和YP500,在骑乘中给人的感觉是车辆整体一致性十足,完全没有同排量国产车甚至超大排量国产车的松散,油然给车主带来可以PK十几万大贸车扎实感的底气。由于前轮胎的型号是130/90-16,比大多数国产车的前轮宽了一个型号,因此会在入弯初期有一些迟钝,只需稍加适应就能掌握这种特性。

很多车友都试驾过哈雷的肥仔(前轮140宽度)和凯旋的bobber(前轮130宽度),对于平日里骑习惯了120宽度轮胎车型的车友来说,会产生不习惯的迟钝感,但优势就是弯道中的稳定。很多新手在弯道中会因为手部的轻微小动作导致走线波动,需要不断轻轻校正走向,而略宽的前轮可以过滤这些轻微变化,使得车辆在弯道的走线平稳。

对于使用过一阵子凯旋bobber的战车我来说,那个9升的油箱令人相当苦恼,一百多公里的续航里程只能跟X48搞搞PK。汉威给B50和YP500提供了12升/16升油箱容积的选择,这一点上能满足城市使用者的代步通勤和短途休闲的使用需求。

B50和YP500的前制动为双碟对向四活塞的设定,外观上让前轮显得更为饱满。因为当日试驾的几台车均为刚落地的全新车,前后碟盘在出厂时有防锈油,加上刹车片也未磨开,所以制动力表现只是尚可,相信在使用一段时间后会有更佳表现。

总结:对B50和YP500来说,bobber外观的造型,以简洁为主调,非常符合当下国人的审美眼光,搭载自主研发引擎以及完全媲美原装凯旋bobber的车架,都是两台车的优势所在。前制动双碟的配置、可选大油箱的选项,补足了bobber车款的实用性。尤其是可以选配皮带版的传动形式,更是规避了链条的杂音和维护的麻烦,逼格也更加高调。可以说,两款车在bobber的平台基础上,既完全保留了英伦风范,更在保留审美范围内将bobber平台予以提升,500cc中级排量引擎带来了燃油消耗和售价的优势,对国内这个日渐成长中的摩托车市场来说,算是一台非常具备黑马潜质的车型。

如果让战车我进行选择搭配的话,我会选YP500单座版,配以前后真空辐条轮圈,16升油箱,舒适型车把,标准型中置脚踏,皮带传动。这个搭配组合,将在不破坏bobber风格的审美前提下,兼具一定实用主义效果。当然,更多搭配形式,各位车友就见仁见智了。

B50和YP500标准版的官方售价为33980元,美国盖茨皮带版35980元,若需配置真空辐条轮圈版本另加2000元。大容积油箱和舒适型车把,可以根据用户需求选配,价格不变。同时,听说工厂还将推出999元套餐,买车加999元,即可获赠一套单座/双座套件,用户可购买后自行切换车座状态。两车的技术参数详见下表。另一款同期发布的汉威B40的试车内容,稍后呈上。各位读者敬请期待。

编辑:Tammy
关键字:汉威 B50 YP500