我翻了一下，我的上一篇详细测评是光阳CT250abs版，距离今天开始写文章都有半个月了。

真不是因为懒~而是这两周成都这个气温实在不怎么适合试车。

不光是我，就连我老爸都说，他印象里成都从来没有这么热过，更没有持续这么长时间这么热过。

我知道这温度还排不进最近的全国前10。对了正好预告一下，本周末我就要去最近全国最近的地方试两台巨车，欢迎各位关注~

赶紧进入正题，今天咱们聊聊最近给我留言最多的一款150平踏板，来自光阳的Racing X150（以下简称RKS150）。

其实我个人认为，一台城市通勤踏板，最为实用的就应该是平踏板。

之前好多好多朋友跟我聊起，为什么现在市面上绝大多数150小踏板前面都不是平踏，毕竟绝大多数125小踏板前面平踏的储物能力可是有目共睹的。

上图是豪爵萌妹（M-Girl）的前脚踏空间，我扔了一个我自己的运动鞋鞋盒，肉眼可见这储物能力有多么令人眼馋。

那为什么150踏板及以上绝大多数中大型踏板，都不喜欢做个平踏呢？设计师们没骑过车？

当然不是，其实主要原因大概有三个：

首先，150及以上踏板往往重量都比较可观，带龙骨的车架结构相比不带龙骨的车架结构是更为坚固的，车身强度也会更高，也就是车子能够更容易体现出我们口中的“整”；

其次，龙骨造型主车架中间形成的空间能够让油箱置于其间，同时油箱整体重心更低更靠近整车重心，这样对整车操控性也有一定程度帮助；

跟125小踏板不同，大多数小踏板由于没有龙骨造型，油箱位置也被迫被移到了座椅下方，所以绝大多数小踏板的座桶空间也会被油箱侵占。

而正是因为还要考虑尽量要给座桶留出更多空间，小踏板的原厂油箱也不大可能做得很大，整个座下空间也就那么大，所以一般125小踏板能放下一个半盔都算是一个出色的成绩了。

150及以上中大型踏板，牺牲了“平踏储物能力”、上下车便利性”等，收获了“操控性”“油箱安放位置”“极大增大马桶容积”等大礼，总的来说也算是利大于弊的表现。

但是很多朋友就是对平踏板有着几乎刚需的渴求，但是又对排量和车身尺寸有要求。

虽然这部分车友绝对属于少数，但有就是有市场，就应该有满足需求的产品推出。

目前市面上最主要的150平踏板，貌似就是光阳RKS150、三阳巡弋150、大阳V锐150了。

我们的固有印象，台湾踏板就是对平脚踏有着近乎痴迷的热爱。我都不说小踏板了，就连运动属性拉满的DRG和KRV都一定给上个平踏板。

那么纯城市通勤方面，刚刚换装了四气门的RKS和巡弋150几乎成了唯一的选项。

请注意我没有说巡弋150X。我很少有车子会去主动批评的，但是150X我确实是完全不懂这台车推出的思路是什么。

巡弋150上那个实用的平脚踏没了，用外观覆盖件做一个龙骨造型，里面却没有龙骨和油箱，龙骨踏板应有的更强操控性和续航能力并没有显著提升。

为了迎合市场上了个实际作用远小于噱头作用的TC，再换个仪表就开卖？

我也许说得比较直接，不过我今天不评价产品好坏，只是比较质疑这种产品升级思路。

大阳这个品牌虽然是绝对的土豪企业，但是现阶段产品的可靠性我实在不敢打包票。

说光阳质量有多好那倒也不敢说就比大阳好到哪里去，但是一个专业做了几十年踏板的品牌推出的主打产品，想来也是有一定想法的。

所以说，无论光阳RKS表现好与不好，它基本都代表了当前这个时刻国内150平踏板的最高水平。

说到这里，各位一定就能看出似乎一切的一切，我都在把RKS150往通勤踏板的方向靠。

我知道，之前有些声音评价RKS150，都说作为通勤踏板有这样那样的不足，不好意思我又有些不同意见。在我看来，如果是评价它就用一个买菜车的标准来看，那确实对定位把控不是太准确。

赶紧说说定位。

RKS的推出，咱们看看有多少所谓车评人张嘴就是“光阳终于换装四气门发动机了”？我的意思是：我们不用管它几气门，我们看疗效。

绝大多数这台车的消费者，你不告诉他几气门，人家谁管你气不气门？我们这些车骑得多的人分析起来头头是道，人家真正车主只图一个用起来咋样，这些东西听个乐就行了。

以目前RKS150呈现出来的状态，我的观点就是文章标题：千万别被它的平踏造型就给骗了。它并不只是一台通勤买菜车，它甚至更加偏向于运动。

我们一点点看RKS150是如何表现的。

一台车咱们还是要看看它的做工、用料、细节处理、接缝、车壳异响、隐蔽位置细节等。

外观大家自己看。这台车还是有很明显的大哥S350、S250设计语言的，这完全是一种品牌自己的风格，原创度极高。至于好不好看嘛，车主和准车主肯定觉得好看。

不过，我个人看惯了带龙骨的巡航造型踏板，RKS从侧面看我总觉得中间像少了一块什么似的，我推测可能是由于车头偏大，座椅也比较高耸的原因，这一点需要些时间适应。

前脸这个从S350上承袭下来的鸟嘴造型，我不清楚是不是光阳想从老赛艇那种川崎J300前脸上进行彻底改变，总之很有特色，至少一看就知道是光阳的踏板。

用料方面我得说一个优点，RKS黑色塑料件明显是比之前的所有光阳车型有进步。

各位可别小看了塑料件处理，它在很多细节上比金属件的处理要求的工艺水平更高。

不兜圈子，我推测看RKS的准车主绝对是对平踏有刚需的，我就直接先说平踏的表现。

RKS的平踏位置前后最窄长度为24cm，这是个什么概念呢？我拿我自己头盔比划下。

这是一顶L码AGV K3sv，装了维迈通V8蓝牙耳机外机。

各位是不是觉得比较大呢？

其实，还真不算特别大。作为对比，豪爵AFR125、虎鲨VX125的平踏板长度高达28cm，各位可以用拿个尺子大概看看差了多少。

所以说论平脚踏储物能力，150或者更大排量的车真不一定比得过排量更小的某些125。

但有这么个巨大的储物空间，至少临时应急带个大件货物那可是轻轻松松。今天早上我送小朋友去补习班，那个大书包直接就挂在平踏位置，一下感觉我的UHR就不香了。

这里必须严肃提醒一下各位：有不少车友说买平踏板是为了接娃方便。

这是非常错误的。且不说道法规定摩托车是不能搭载12岁以下儿童的，更别说还让小朋友站在前踏板上。

你想干啥？额外增加一个人体气囊？有没有想过一旦发生意外，只要一个重刹，你的体重就会像一座山一样向小朋友压去？那个力度谁受得了？

别总觉得你慢点就是，无所谓，你不会出事。相信我，出事的人，也是这么想的。

要知道，参与交通的不是只有你。如果是别人犯错造成你，一旦站起前面你觉得不会出事的小朋友受到严重的伤害，你觉得事后任何结论和赔偿，有意义吗？

另外不得不说，这个平踏着实有点高。没有办法，又想要平踏，又想马桶空间不能太小，油箱就只能布置在平踏下方，自然而然脚踏就高了。

但是平踏高，就造成了这个车骑行三角有些独特。

本来想把储物空间直接说完，但是说到这里干脆先说骑行三角。

正因为平踏有点高，所以RKS150这个就跟从大踏板上直接移植过来的手把就容易理解了。

试试就知道了，RKS150的手把如果不像现在这样抬得很高，我双脚踩在平踏上以我172cm的身高，在转动手把时，即使车把不会顶到膝盖，我的手肘也会相对不那么自然。

这个又高又宽的车把在这台车上我个人是想给好评的。

长途骑行肩膀不至于那么酸，而且车把宽，转动起来力臂较长，也比较轻松。

但是，相应的我就感觉座椅有些矮了，双脚踩在前斜脚踏上就还好。

对了，这个斜脚踏我个人觉得高度稍微矮了点，冬天的话有小部分脚底会露在车外，略冷，车主应该知道我在说什么。

最后就是这个座椅，实在是太Q弹了，正常坐着始终有较强的下陷感。

下陷其实还是小事，我觉得这个座椅需要打差评的地方就是完全没有腰部支撑。腰靠的地方感觉空空的。

可以看出，RKS150的整个骑行三角我个人认为评价最低的就是这套座椅，太软太矮了。

我个人合理推测就是因为厂家想让这台车的落脚尽量容易一些，实际上是不是呢？

我172cm身高，71kg体重（NND这么热的天都不吃饭了，光喝水也能长胖！）落脚情况是这样。

比我自己的UHR落脚会稍微矮一点，不过也没好多少。

我个人还是更希望RKS150座椅能再加高一些，这样坐姿更加舒展不少，座桶纵向空间也会更大。

不过没办法，很多人上来就看座高，厂家也是很无奈。

说到落脚，我要特别说一下：这台车正常落脚，目前这个气温下我的右脚这一侧被烤得特别酸爽，热风可是一点不糟践地全部吹到右脚脚板上。

我特地趴在地上看了下，应该是风扇把热风吹到下方，车底又被油箱占据了不少空间，所以暖意极为明显。