之前，我对光阳S350进行了测评。

结论各位也记得，我觉得现阶段如果要我只能拥有一台车，且只能是大踏板，那么我会毫不犹豫的选择S350。

作为一个大踏板，它将运动性、性价比、便利性、实用性结合得非常好。

槽点也很清楚：

1.祖传的马桶液压挺杆能不能换个方式？

2.开关旋钮以及前储物盒盖子开启质感较为廉价，关键是其它地方都不错，最容易看到的地方做得很一般，这心该有多大？

3.车把中间USB盖子行驶中不易稳定固定，且仪表板反光现象较为严重。

4.风挡和前挡泥纯粹就是装饰作用。

5.外观方面，由于原型车就长成那样，那个鸟嘴造型仁者见仁智者见智，但挡泥效果是真一般。

6.原厂不带胎压监测。

此外几乎就全是优点了。座桶大，发动机运行品质良好，操控好，高速稳定性好，制动表现尚可。反正一切和驾驶相关的特质表现都很好。

虽然名字叫“赛艇”S350，但是这台车跟以往那种又笨又大的赛艇可一点都不同了。

TCS反正因人而异，我自己以我的驾驶经验而言，我觉得我要买我是不会买TCS版的。不过这一点没有标准答案，这个东西确实也属于“有也没错”的配置。

光阳显然是对自己产品有着相当的信心，于是在S350的基础上推出了S250。

之前不少朋友私信我让我聊聊这车，我看问的最多的就是看我那么推荐S350，这S250看起来啥也没变，能不能直接选？

很多所谓测评就简单一句话“这车就是S350换了个250cc发动机”。

我这人一向比较反感这类话，那不就是懒得说的敷衍吗？所以既然问到我，当然不能脑补试车，咱们必须是要骑车的，那么来吧。

S350我认为就是一台能够城市通勤，具备所有中型踏板中几乎是最高水准的可玩性，而且长途属性能够更好的中大型踏板。

这里我几乎就可以回答很多朋友这个问题，排量降低并不是只是动力下降的区别。这两台车真的不是只有很多认为的只是换个发动机那么简单，我觉得可以说定位都完全变了。

S250是一台更加偏重城市通勤和中短途舒适行驶的车，并将它们做得更好了，但它不如S350那么适合远方了。

首先，75cc的排量下降带来的最大的特点就是售价的降低。

S250目前有两个版本，但是实质上就是29980同款，换个颜色而已。而S350需要38800的TCS版才能相提并论，所以近9000块钱的裸车价在真正要入手的车友里肯定是有重要的衡量价值的。

而S250的卖点就是更加精致、更加优雅、更加舒适，246cc的实际排量在保险报价上也有一定价格优势。

首先S250搭眼看上去，那就活脱脱一个S350。

都不能说“小号”，因为长宽高完全不差分毫，全是2175*785*1145，轴距同为1550mm，最小离地间隙也均为135mm，整体曲线也确实比较相像。

整备质量同为192Kg。S250和S350最直观的区别就是前脸造型了，S350的鸟嘴这一次没有出现在S250上，同时S250的前挡泥瓦也比S350有明显加长。

说实话，S350这个车的原型车DTX360它就是想做一个有着ADV外观的中型踏板，极短的前挡泥和鸟嘴效果也只是起到一个“神似”的作用。

有几个人敢用S350去长时间暴力穿越骑行的？我放一个之前S350骑行的前脸甩泥效果。

明显S250的前挡泥效果要更好了，更优雅了。

S350的座桶空间我之前是给了极高的评价的，S250也不错。

S250由于车身结构变化极小，座桶空间也非常可观，这次拿3个头盔做演示。

一个M码MT半盔，一个L码带维迈通外机的SHARK复古半盔，一个L码带维迈通的ARAI NEO全盔。

马桶的前半部分刚好能放进M码MT半盔，后半段另外两个头盔，特别是我那个盔体巨大的SHARK半盔都能妥妥放下。

此外，还能放护肘、雨衣、手套等一堆东西，很明显这台车是一个“可以不加尾箱都能满足日常通勤需求”的车。

啥都好吗？当然不是，液压挺杆依然没改，这一点同样差评。

差评的原因有四个：

1.原厂液压挺杆侵占座桶空间。这一点显而易见，事实不容争辩。

2.原厂液压挺杆拉伸长度有限，导致座椅不能完全打开，整理座桶前段物品非常的不方便，我每次都是弯腰探着身子去够。

3.原厂液压挺杆只有一边有，这就造成座椅左右两边受力不均，时间长了有可能造成座椅变形。

4.S250以及S350上的液压挺杆做工相当的一般，连接点的这个螺钉我每次都觉得要刮到座桶内的头盔。

我依然是这个意见，光阳请尽快找到更好的设计方案，这个液压挺杆确实是太差了。此外，座桶绝对大好评，目前国产踏板第一应该没啥问题了吧？

座桶空间大最大的一个好处就是可以不用加尾箱了。

所有踏板车，注意我说的是所有，加尾箱都比原厂造型丑。毕竟厂家设计的时候就没有刻意设计原厂配套的尾箱。

还有一点，光把马桶做大不算啥本事，关键大的同时还要使整车协调，同时还要好用，那就很考设计功力了。

从这一点看来，S250这车远看应该没人说是个又胖又蠢的车吧？这么一个犀利精瘦的整体造型能做出这么大的储物空间，能不给大好评吗？

S250的手套箱只有左边一个，并不算大，并且不可锁。

深度也一般，里面有一个USB接口。我用我自己的Iphone XR演示下。

在插了充电宝的情况下，刚好能关上，实用性还是很好的。这里平时就放个抹布啥的就行了。

我现在发现所有原厂带的USB口，就没有一个充电速度快的。

什么时候需要USB充电？那当然是需要手机导航，或者手机实在没电了需要应急充电的时候。

现在所有宣称快充的2A充电口，各位觉得有哪一个能在满足上述需求的情况下，还能让手机电量快速往100%充的？

反正我所有的车都是直接外加五匹快充口。

说起USB口，S250一样在车把中间也有个USB口。

好多车评说这个设计优秀，我反正不是很认同，确定都用过吗？

这个口用来干啥？给手机充电？手机放哪里？

现在由于后视镜经过重新设计，前移到了风挡前面，这一点随后说。

S350原有的后视镜接口被堵住了，后期可以在这里装手机支架。

但是，还是那个问题，真的好看吗？这手机充电线要拖多长？充电线要么吊着，要么崩着。

况且，S250较S350的仪表有所升级，屏幕是可以投屏的了。所以，手机支架基本都可以不装了，真要充电放手套箱就行，那么这个充电口还有啥意义？

你也许说你怎么这么矫情？老跟这车USB口过不去？

这当然是有原因的，因为通过这几天的骑行，中间这个USB盖板可算把我弄得真难受。

我172cm身高，无论以什么姿势，坐得靠后还是靠前，只要看仪表，永远都有这个盖板在反光。

同时，这个盖板也没有任何的储物能力，所以我就随时想把这个盖板拆了。

S250的风阻保护可比S350要好多了。

换装的这个大可调的大风挡对我上半身的挡风效果真的是非常的好。

只要不是以一个葛优躺的姿势骑行，风会刚好吹到我眼睛的位置，两臂位置是能吹到的。

但是很奇特，相比于上半身优异的风阻保护，S250下半身的风阻保护可不能算好。

跑高速的时候就能感觉到，下半身大腿位置，甚至裆部就始终有横风在扫过。

这个怎么说呢？冬天可能大家需要穿一个更厚的骑行裤，夏天是好事。

对了，S250的大风挡挡风效果非常好，但是我这台白色车身的车有一个巨大的槽点。

风挡下方白色漆面反光效果极其明显。

其实我觉得这就是一个造车经验问题了，我以前自己的水鸟其实就是白色的。

但是风挡从来我就没有任何反光的感觉。

说到这里我要AOE一下，之前在测评春风1250TR-G的时候，我骑的就是白色的车，那个风挡反光跟S250这个风挡一个调性。

S250的这套座椅个人认为是非常出色的。

首先座椅有一定支撑性，但是表面和填充物都是比较柔软的，我坐下去完全是有一种陷入感的。

靠背高度我认为也是当前所有中大型踏板中非常出色的，我正常靠着，就正好抵住我后腰，非常非常的舒服。

后座表现依然是非常柔软，家人的评价相当高。

再说各位最关心的座高，785mm的座高，我172cm，70kg，正常坐姿如下图：

跟S350几乎没有任何区别，双脚脚尖可以同时点地，往一边稍微一偏可以单脚全脚掌着地。

主要还是因为座椅前端收窄不是很厉害，主要还是座椅整体过于宽大。

但是正常落脚位置，S250是刻意进行了收窄设计的，非常人性化。

借着这张图，顺便说说这个大撑，我印象里除了力刻318，就没有这么轻的大撑了。

一点不夸张，跟个小踏板一样，轻轻一踩就能撑开大撑。不过收起大撑的时候会略微多费一点点劲。

跟S350的脚踏一样，S250的平脚踏位置是略微朝前倾的。

斜脚踏的位置也是略高的，双脚完全踩在上面膝盖就抬得比较高，我个人是习惯脚后跟就抵在平脚踏上，脚掌踩在斜脚踏上。

斜脚踏宽度正合适，这样冬天脚底就不怕冷风直接吹了。

说到这里要说一个大亮点：S250的上车我印象是这个级别最轻松的了。

轻轻一抬脚就能从油箱上方把脚跨上车。

油箱位置非常的低矮。

S250的手把高度和宽度都非常合适，车把转动角度也比较大，好评！