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高功率满配踏板-龙嘉XDV250Si测评(上)

战车工作室 时间:2022/5/9 9:21:32 · 阅读

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今日的踏板车,已不止于上下班通勤买菜代步,近几年随着越来越多、越来越大排量的踏板车出现,之前一向“安守本分”的踏板车也开始百花齐放,走起个性化风格,从市场来看这是一个好现象。

为满足城市人向往野外的那颗躁动的小心心,近几年国内市场里ADV元素的踏板兴起,前几天龙嘉就刚刚发布了一款跨界踏板XDV 250Si,结合现在当下最流行的ADV踏板元素,这款龙嘉的XDV 250Si表现如何?

先看龙嘉XDV 250Si的官方指导价:
铝轮真空胎ABS版:22980元
网轮真空胎ABS版:24980元
颜色分为四种可选:极氪灰、丛林黑、幻影红、海神蓝

龙嘉的XDV 250Si外观方面跟龙嘉之前的踏板VMAXie 300有几处相同的共同点,车头的样式远看有神似,但是仔细对比就会发现XDV 250Si的灯组更加复杂,既延续了龙嘉踏板车型的家族化设计,又下探填补了细化排量市场。这几天拿到了两台XDV 250Si的量产试驾车型,跟以前去工厂试驾样车有所不同,市售车型更能体现一台车真实表现,这次的接触也让人对龙嘉的跨界踏板有了更深的了解,禁不住感叹——有点“好玩”。

外观方面。第一眼看上去龙嘉XDV 250Si给人“重机甲”的感觉,车身线条突出,外观视觉冲击充满未来科技感,颇有几分“太空战士”的味道。整体外观颜值很高。

硬朗的车身线条,是ADV类型踏板最为常见的外观元素。车身尺寸方面,龙嘉XDV 250Si的长宽高分别是1940*780*1270,从数据上显示这台XDV 250Si跟其他常规的250cc踏板有些不同,相比起常规尺寸的250cc更加紧凑,如同155cc级别踏板车的尺寸。也意味着整车自重、通过性、灵活性都会有跟着提升。

尤其是轴距1390mm,透视出龙嘉把XDV 250Si整体尺寸和内部空间压榨的很凶,再配合250cc的动力,相当于用一台250动力推动150尺寸的踏板车,对加速效果、烂路脱困来说帮助极大。它的整备质量控制在168kg,从账面数据来看这个参数也映射龙嘉XDV 250Si相比起常规的250cc踏板拥有更高可玩性,也更符合一台作为ADV踏板的定位,在没开始试驾前,这是给我的第一感觉。那真实的体验是不是跟我想的也一样?

除了发布了整车外,龙嘉对XDV 250Si还推出了可选配的铝合金后尾箱和一对铝合金的边箱。凑巧的是幻影红的试驾车正好搭配了选配边箱,在装上边箱后整车质感提升了ADV越野风和摩旅负重风的味道,且原厂的选装配件包括后货架和边箱支架省去了再去购买支架配件的烦恼。

铝合金边箱的安装完整度非常的高,整体质感不错。这些年在街上没少见普通踏板车加双箱的,怎么说呢,真的是农民工伯伯看了都流泪的风格。或许,只有ADV风格的踏板,才算少见的挂载侧箱而美观度不违和的车子。

车头灯采用LED透镜灯组,相比起普通的LED灯光,拥有更好的聚光照明效果,外观看起来质感也更高。在远近光车灯组上配有一对LED灯眉,让车灯整体看起来凶相外露,呼应车头的贴花。

值得一提的是,龙嘉XDV 250Si算首台原厂设计有雾灯安装位的踏板(因法规问题,内销版本无法出厂标配雾灯,但目前新车上市时,厂家会赠送雾灯),雾灯位置设计巧妙,与车身融为一体,无违和感。

KYB专为踏板车型设计的37mm倒立式前避震,此次成为龙嘉XDV 250Si的首发秀,90mm的行程,也很符合一款ADV踏板车的基础条件。

龙嘉XDV 250Si配备可调节的风挡,通过风挡后面的调整旋钮支持三段调节,适应不同身高骑士对于风阻保护的要求。在风挡后面还有一个点烟器接口,可用转接头转换12V(120A/10A)的USB供电接口,在长途摩旅时能够给你的移动设备进行充电,还是非常方便的。

无钥匙启动功能,现在似乎是高端踏板车型的标配,同样,龙嘉XDV 250Si也不缺席,仪表配置方面搭载了一块5英寸的TFT彩色智能仪表,通过跟App的链接可以在仪表上显示所需的导航、来电通话、天气、海拔、音乐播放等信息,方便了长途摩旅时的智能操作和信息互动。这也是未来大排量摩托车仪表的趋势。

在上方的仪表图中相信大家也看到了加热手把的工作标识,没错,这台龙嘉XDV 250Si同样配备原厂的加热手把,提高了旅途中的舒适感。同样在右手把座上还有ABS主动关闭按钮,除了能关闭前后轮ABS系统外,还能单独关闭后轮ABS,一款ADV踏板少不了非铺装路面下的使用场景,这种ADV风格设置,增加了更多玩乐空间。

动力方面大有讲头,搭载的是一台源自意大利动力技术的NEXUS 250S单缸四气门水冷发动机,最大功率18.0kw,最大扭矩达到22.5N.m,这套动力平台是目前NEXUS 250S在原型机基础上对热机系统再次优化的引擎,提高了动力水准的同时同样提升了燃油经济性。实际体验下来这台发动机确实也给人不少的惊喜,在后面的实际测试中会详细描述。

后减震搭载的是由KYB提供的双减震,并且配备有气囊。并且这套减震还支持软硬阻尼可调节功能,能够根据骑士自己的实际使用场景,更好地应对各种路况。

坐垫的表面采用类似加绒裘皮的表面材质,整体质感更高。XDV 250Si的坐高为800mm,座椅前部也进行了修窄设计可以方便更好地落脚,也兼容部分女骑士的使用,座椅后部面积更大,提供更舒适的乘坐感。

作为一款踏板车,马桶容积的大小很重要,XDV 250Si坐垫为弹簧开启,省力且显得中高端,比较意外的是开合角度非常大,在拿取东西的时候也会更加方便一些。

马桶容积虽然空间不是特别大,毕竟车辆外观尺寸在那里摆着,这一点也能够理解,好在深度比较可观,亲自测试标准尺寸的全盔可以很好地放进去,并且后部还有一些预留空间可以放置一些其他装备。3/4盔更是不在话下。

轮胎是腾森专为龙嘉XDV250Si开发的全地形轮胎,沟槽的加深,增加了烂路时的排泥排沙效果,大模块的设计,兼容的是公路使用的抓地力,更符合ADV踏板的定位,兼容多重路况。原厂制动系统是西互的辐射式对向双活塞卡刹车钳,240mm的浪花刹车碟盘提供充足的制动效果。

对龙嘉XDV 250Si只是静态方面的接触就让人感觉这台车“好玩”。250级别的踏板车做到这么紧凑的车型尺寸和较轻的整备质量,在配置上也让人有不小的惊喜,通过这次对它几天的接触试驾,它的行驶表现更有必要跟大家进行分享。下一篇跟大家慢慢聊聊。

编辑:Tammy
关键字:龙嘉 XDV250Si

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