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落地价比老款售价还便宜,纯国产的PCX160骑起来怎么样?

自由机械 时间:2021/12/13 10:22:35 · 阅读 ip属地:未知

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两年前PCX150上市时,2.69万元的售价成为众多玩家争议的话题,对于从操控、品控等各方面喜欢它的人,价格仿佛也并不形成阻碍,但今天这台车的到来,却让老车主鼻尖一酸、让新车主嘴角咧开。

如今售价2.29万元的PCX160落地价比老款售价还便宜,相比老款不仅拥有更大的排量,还升级了后刹车、发动机气门、HSTC系统等多项配置,更具性价比的它一时间再度备受热议,纯国产后的它除了价格更香,骑起来是否也有着很大差别?

从动力参数上来看,PCX160与老款的150差距并不大,,马力增加了1.3匹、扭矩增加1牛米,但因为由两气门升级到了四气门,直观的动力层面的确有着不同。老款PCX150更注重低转速,起步阶段顺滑又有力,油门快速深拧一下还能有些拖拽感。

全新的PCX160的发动机变为四气门之后,初段的动力更偏向于平顺,即使起步时瞬间把油门拧到底,转速上升的很慢,速度依然是慢慢上涨,大幅度的抖动油门动力也没有很大波动,对于喜欢佛系动力的车主,这点还挺符合胃口。

实际上,中后段的动力才是它的特色,试驾PCX150的时候尽管初段动力有些小运动,但是速度上升之后就有些疲软,PCX160正相反,60km/h再往上的动力输出虽然并不像运动踏板那样激进,但也并不慢,发动机转速上升速度也快了,在一些限速80km/h的高速道路进行超车时也能从容面对。

当然,它也拥有更高的极速,直立坐姿表显最高时速到119km/h,上身趴低后极速能达到121km/h,不过这两个速度的参考意义并不大,因为时速超过115km/h之后想要再快,需要很长时间和距离。作为城市道路通勤动力表现还比较不错。

灵活性方面,PCX160也依然得到传承,虽然看着车身很大,但是车身非常轻盈,灵活性基本与同排量的小踏板相同, 难能可贵的是,更长的轴距还增加了很大稳定的帮助,车在低速时更容易掌握平衡。不过对于有些玩家可能会感觉车头灵活性有些过高,需要适应一下。

不过这一次原厂配备的正新轮胎有些拉胯,面对可以高速通过的大弯道,当把车身倾倒大角度,后轮会突然出现打滑,车尾瞬间向一侧歪过去。

后轮侧滑的体验也感受到了HSTC的作用,不得不说系统介入速度很快,感觉到后轮失控的同时系统就已经切断了动力,放在雨雪天气更让人放心。

对于突然而来的侧滑,为了验证是否因为轮胎的影响,又进行了几次高速过弯(大约50-60km/h)的尝试,结果左右弯道都发生了同样的反馈,之所以轮胎表现如此,或许北京冬季的地面温度造成很大影响,建议后期打算冬天骑行的小伙伴换一套更防滑的冬季胎。

从驾乘体验上来讲,PCX160依然有些很宽敞的坐垫和腿部空间,不光两个人乘坐不拥挤,驾驶者的双腿也能很放松伸开。

尽管PCX160有很多优点也比老款有不少升级,但它也并不是一台完美的车,比如仪表台的位置有些偏低,骑行时看速度需要低一点头;前后避震的调校不太舒适,重刹时车头下沉很明显,但遇到坑洼时前后避震又偏硬等等。但从综合性来讲,同价位里它的确有着很高的性价比,不仅是品牌带来的光环,各项品质和驾驶体验也满足了很多玩家的需求。

2-3万元的价位里,PCX160不是尺寸最大的,也不是排量最大的,但它是很让人放心和踏实的,不光是在质量层面,从操控、动力、油耗、品控等等方面有着很多先天优势。对于不追求动力、仅作为城市代步的玩家,价格更实惠的它在同级市场的确有着很强的竞争力,如果您还在意保值率, 那它更适合您的选择。

编辑:Tammy
关键字:PCX160 新大洲本田