您当前位置:牛摩网 > 热点新闻 > 试骑试驾 > 浏览文章
玩乐新境界,深度试驾森蓝 B1 蓝调

森蓝新能源摩托车 时间:2021/10/9 9:15:02 · 阅读 ip属地:未知

    -分享-

0

-评论-

2015年就推出旗下电动车子品从去年年底春风动力发布旗下电动品牌——ZEEHO极核,再到今年5月钱江摩托携旗下钱江电动车首次亮相北京摩展,国内主流摩托车企纷纷跻身电动领域的背后,是当下出行载体电动化、智能化深化快速发展的直观写照。就发展阶段而言,上文提到的春风、钱江这类传统摩托制造企业布局新能源车型,仍然处在概念阶段,虽然发布了电动车子品牌,但是距离真正的量产产品推出还需要一些时间。要知道当下所谓的摩托电动化发展,不仅仅只是区别与燃油驱动那样简单,伴随着摩托车玩乐市场的日益庞大,摩托车电动化还需要智能化、玩乐化、高端化等形式的共同发展。

2015年就推出旗下电动车子品牌森蓝的宗申产业集团,算得上传统车企中布局新能源领域的先驱,旗下电动摩托车产品矩阵已经形成,并且在不断丰富之中。今年上半年宗申森蓝又推出E-RT3、E-RX1两款新品,继续在电动车型领域加码玩乐属性,产品科技化、智能化也不断升级。另外,之前发布的B1 蓝调、O2氧、Z1即刻升级款也同时推出,新款车型在原有车型基础上动力、续航、配置得到了较大提升。

(此图为2021摩博会展出的氢电混动的E-RT3)

小编也在最近拿到一台来自森蓝的 B1 蓝调(下文简称:森蓝B1)电动复古弯梁,经过一段时间的实际体验,今天给大家奉上深度试驾报告,希望能够为大家选车提供一些参考。

颜值出众,细节精致

森蓝B1整体外观与这段时间热销的宗申YAMI设计有着异曲同工之妙,经典的“羊角”车头造型,配合全车的LED光源灯具,复古风格中点缀些许现代元素,符合当下年轻消费群体的审美标准。

森蓝B1全车几乎没有贴花覆盖,简单的双色车身将当下流行的简约美感展现在用户眼前,前后悬架、辐条轮圈以及反光镜等部件配以亮色涂装,使得整车多了不少精致感。

生产制造装配环节,森蓝B1与宗申机车旗下燃油车型共用智能生产线,在覆盖件脱模、涂装、装配等工艺环节上同样严格遵循燃油车完善的品控管理体系,实际感受森蓝B1电动车型,其漆水质感、覆盖件拼接都有着不错的表现。

复古弯梁电动车应该算得上森蓝的首创,结合休闲复古样式带的极具个性外观造型,加之电动化之后,其适用人群得到进一步扩展,这也是为何自从森蓝B1推出以来,深受用户喜爱的原因之一。

配置丰富,智能加持

森蓝B1除了外观造型上亮点颇多以外,其整体的配置水平也有着不错表现,除了上文提到的全车LED光源以外,在电气配置上还采用了高清数码液晶屏幕,车速、剩余电量、车辆动力状态等信息实时显示。USB充电接口也为标配,值得一提的是该车还配置了电子驻车档位,以及侧支撑断电保护功能,使用安全性大大提升。

作为一款面向年轻用户的玩乐化定位车型,森蓝B1同样在智能化配置上有所体现。该车搭载了宗申自主研发的车联网系统,通过APP能够实现对车辆电量、位置等状态信息进行实时查看。据厂家人员介绍,未来随着智能化的不断发展,森蓝旗下车型还会在智能网联化方面继续加码,目前应用于汽车上的智能语音交互系统、智能声光系统等配置都有机会出现在他们的车上,甚至于现在流行的OTA系统升级方式也能得到应用。

提速强劲,操控灵活

森蓝B1骑行方面的感受分享也是此次评测的重点,首先森蓝B1使用的整体行走系统与燃油车宗申YAMI相同,前双液压减震配合支持多段可调的弹簧阻尼后减震,兼顾支撑性能,悬架整体调教偏向舒适性。前后16寸72根加密辐条轮毂,耐冲击性更强的同时观感更佳。

作为一台短轴距小型车,82公斤的整备质量加持下,森蓝B1操控灵巧,转弯、掉头十分便利,加之760mm亲民座高设定,上手骑行十分轻松。下置式电池包设计,使得森蓝B1整车重心靠下,较高车速行驶下,配合支撑较好的悬架系统,弯道中也能够得到不错的车身稳定性能。

森蓝B1搭载一台最大功率2.4千瓦的轮式驱动电机,最大扭矩达到125牛米,虽然输出后段持续时间较短,但是起步阶段的加速快感是同价位燃油车不能比拟的。可能也是复古休闲定位原因,森蓝B1的电门启动设定偏舒适,同时Foc矢量控制器加持下,使得该车动力输出线性、平顺,虽然有大扭矩电机,但是并不会在走走停停的情况下,得到很“窜”的驾驶感受。

起步深拧电门,瞬间能够得到类似500CC燃油动力一样的提速感,加速至40km/h左右以后,动力输出持续性略微降低,但是得益于森蓝B1较小的整备质量,后段40-60km/h左右速度下依然能够获得不错动力体验,整个动力输出上还是兼顾了些许运动性。官方给出的最高车速是52km/h,实际在平路上行驶,最高车速能够达到60km/h往上。

最后要聊的还是大家最关心的续航表现,此次小编的拿到的森蓝B1试驾车为160km续航版本(20km/h匀速工况下),使用多天之后,在重庆这样的多山路地形下,基本保持40-50km/h行驶状态,森蓝B1能够达到100km以上的实际续航,在城市短途的代步通勤完全足够。另外,森蓝B1搭载的60V 40Ah锂电池,配合4小时充满的大功率充电器,充电焦虑在实际使用过程中并不明显。

编后语

无论是因为环保原因,还是驱动动力的个革新,摩托车电动化已经是未来不可阻挡的发展趋势,电动摩托也好,燃油摩托也罢,满足用户通勤使用都能够很好的胜任。但是,当下摩托车玩乐化发展已经初见规模,并且绝大部分集中在燃油车领域,如何在电动车上添加玩乐属性是未来各个车企需要大力发展的方向。

宗申旗下森蓝电动摩托车品牌作为传统车企中布局新能源领域的先驱者,其产品矩阵已经由最初的通路化向玩乐化转变,并且朝着智能化、网联化深度发展。小编此次试驾的森蓝B1作为森蓝旗下具有代表性的车型,实际体验试驾来看,能够感受到其在车型定位、配置水平、续航能力、动力性、操控性等环节上的不错表现,兼顾通勤代步使用场景的同时,当下年轻人热衷的玩乐属性也得到很好体现。

编辑:Tammy
关键字:森蓝 蓝调 B1