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试驾RX6—宗申赛科龙的崛起!

时间:2021/6/2 13:39:11

听说宗申动力与老牌帝国主义诺顿合作了一款V4缸1200cc的发动机,这个旧闻很久了,看到是去年摩博会,而真正应用,确实这次北京展会。

是的,我没说错,V4缸的1200,去掉两个缸,大概就是600左右吧,这次“飞入寻常百姓家”的就是这个动力平台的一个双缸模块。

要知道V4与直列4的区别就是点火时间,V4可以有两种点火时间可以选择,近些年,发动机设计可以做到更加“瘦”,所以雅马哈可以做到直列四十字曲轴,所以宗申动力这次也可以做到V4缸90度曲轴的两个连杆同拐点。

这样就可以知道,赛科龙的这个RX6,如果不是同步的那种360度相位角,就一定是90度相位角的曲轴。

这么大的发动机,同步机设定的话,声音固然好听,但是高转速的动力输出以及震动会很难处理。

180度的话,明显不会是V4缸发动机的模块,况且,180度相位角曲轴的低扭明显不如同步或者90度。

宗申赛科龙公布的官方发动机介绍,是90度的,但是我不太信,只有亲自试过,才能有我自己的感触还有认识。

展台看了一下,只有整车,没有发动机。还是几经打听,终于找到了外场的试驾场地。

出示了驾驶证之后,在工作人员千叮咛万嘱咐要慢一点,保证安全的前提下试车之后,我拿到了试车的机会。

由于没想到要试驾,现场工作人员给提供了头盔,假如你需要,还会提供护具等装备,我看组织试驾的是“摩旅指南”的大表哥,在这里给摩旅指南的工作人员点个赞,非常贴心的活动。

车发动之前,我首先用我多年的“推手”,试一下车架刚性,这次终于不再像之前那样“油条”了,车身刚性比之前有了很大改变,从力度反馈上来看,厂家宣传的珞钼钢管车架,是真的。

发动之后,发动机的节奏对了,的确是90度相位角曲轴,那我相信一定是我最喜欢的那种节奏了,之前看过我对贝纳利752s的评价吗?我最爱的一种动力输出。

上车之后,简单跑一圈,感受一下悬挂的设定,马马虎虎吧,这个东西怎么说呢?每个人需要每个人自己的减震参数,我的习惯不能代表另外一个人,这一点你们倒不必在意。骑行数据这一块也马马虎虎,不是很有激情,明显没有欧洲设计的那种感觉,难道英国人这些年不嚣张了?

第二圈,利用直线,感受加速时候动力曲线的变化,这一把油门不得了,给我把激情带出来了。铃木SV650的那种舒畅感觉已经是可以98%的相似了,要知道我个人最喜欢的中量级摩托车就是铃木的SV650了,那这样的话,再想想前一圈的那种平庸的驾驶体验,那这不就是完全给亚洲人设计的组合吗?

这就是贴近市场的用心。

ECU这一块在动力最后也不会突然出现断油,动力到最后有那种“气囊”设计,以来保护发动机,顺便让人感觉不是那么的突兀,这一点非常棒,我也很喜欢,也是我为什么要写这个车。

第三圈,那就娱乐一下吧,轻松的自己开心的玩了翘头等动作,非常舒服,滑动离合器工作起来也比较合适,试了一次让离合器进入滑动状态,转换比较平顺。

以前说,宗申动力的武功独步天下,赛科龙造车跟不上节奏,不过这次RX6算是赛科龙造车路上的一次跳跃。假如赛科龙的两轮能跟宗申动力的技术匹配起来,那就不得了了,我认为动力方面,隆鑫走得是平稳路线,但是动力以及娱乐性,可是宗申动力的老大。

假如赛科龙做的车,未来以这台650车为起点,那我们喜欢玩车的朋友们,就偷着乐吧。

编辑:Tammy
关键字:RX6 赛科龙

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