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摩界另类的存在,男人的大玩具,体验新长江750!

时间:2021/3/1 9:05:43

边三轮摩托车国内也称挎子,是很多车友小时候的记忆,也是一种文化的象征,无论是坐在上面还是有幸骑过,挎子的魅力都是喜欢摩托车的人无法抗拒的。在国内它更像是一种生活方式,代表着向往自由的追求,即便是和其它的两轮摩托车相比,它都是一种另类的存在。

在国内,提起挎子相信大部分人都会想到长江750,这是影响了一代人的摩托车,在中国摩托车历史中有着重要地位,甚至一度是军用摩托车的代名词。如今它摇身一变换了模样,重新出现在车友的视野中。2018年,采用春风650mL并列双缸水冷发动机的新长江750一上市就引发了一股“挎子热”,让沉寂已久的中国边三轮摩托车市场再次活跃起来。

传承经典

外观上,除了没有了水平对置发动机之外,细节上很多经典元素得以保留,前后座保留了拉簧设计,甚至后座扶手都原封不动地保留下来。大灯上方的仪表以及指示灯位置同样是传承经典的象征,而仪表后的车把依旧宽大,但和老款比加高了一些,让整车坐姿更加直立。

最重要的传承就是这款车的车架结构,可调边斗设计被保留了下来。挎子由于结构原因,长时间骑行难免会出现边斗变形的情况,导致车辆出现跑偏或转向问题,这时就需要对连接点进行调整,所以这一点对于一款挎子来说还是非常重要的。

不过也能看到,由于没有了水平对置发动机和轴传动,新长江750采用了更加主流的并列双缸发动机和链条传动,取消了边轮传动设计,相信这一点对于老车友来说有些遗憾。不过这依旧不妨碍这款新长江750在外观上传承了老款的精髓,甚至从边斗后45°看,你很难分辨这是老款还是新款,对于有着挎子情怀的老车友,它是一个很好的替代品。

跟上时代

作为一款21世纪的挎子,新款长江750在很多地方进行了与时俱进的升级,首先就是发动机,虽然很多人认为水平对置轴传动才是挎子的灵魂,但不得不承认的是,此前那款发动机无论是在动力、可靠性、环保还是经济性上都无法适应现在的法律法规和产品需求了,在无法得到更好的水平对置发动机的情况下,更换动力单元是最好的办法了。长江考虑到挎子的功能性和使用场景,对这款650mL双缸发动机进行了改造,由原来的六个挡位改为了五个挡位,其中一个倒挡四个前进挡,不过最大功率和最大扭矩以及相应的出力转速都没有变化。很多人质疑为什么使用650mL发动机还叫长江750,个人觉得可能“长江750”这几个字已经成为了一种象征,和排量无关了。

除了动力上的“妥协”,新长江750在细节上努力跟上了时代,全车灯具采用LED光源,仪表采用了指针加液晶屏配置,显示信息更全并加上了挡位显示。边斗增加了12V电源和USB接口,车头下方还有防甩头阻尼。这些细节都让新款长江750有了更好的实用性。

减震和制动的升级同样很重要,全车采用KYB减震系统,可靠性更高。制动系统采用了前三活塞卡钳后单活塞卡钳,加边轮单活塞卡钳,没有配备ABS而是配备了CBS制动联动系统。相比老款,新款还配备了停车驻车器,甚至还可以加装绞盘,可见厂家也希望新长江750能有更多可玩性。

原始机械感

很多人觉得挎子只是两轮加了边斗和边轮,但正因为加了这些,在驾驶上边三轮的驾驶方式和两轮有着极大的不同,所以不能用两轮的标准衡量它。由于不用考虑倒车问题,你无需担心座高,整车的重心很低,宽大的高车把非常靠近身体,让整个驾驶姿势呈现比较直立的状态,这种“正襟危坐”的骑姿少了老款“侉”的味道,增添了几分庄重。

个人觉得挎子最大的魅力就是它的操作感,没有难以理解的反向推把,不用时刻注意重心转移,甚至不用注意下半身夹紧油箱,拐弯全靠推和拉,右弯就推左手拉右手,左弯反之,骑车的同时还可以当作健身器材进行锻炼,这种原始的机械感相信会让骑惯了两轮的你大呼过瘾。

除了操控上的原始,挎子在左右弯上给你的反馈都是不同的,由于结构原因在转右弯的时候,如果转急了就会出现翘边轮的情况,而转左弯又会出现转向不足的“推头”现象,这一点在高速时表现得尤为突出,速度稍快时,车把一点点的角度变化就会让车辆改变方向,这也是为什么要在车头安装防甩头阻尼的原因,想要在高速时保持挎子的稳定性并不容易。而在低速时,转向笨重的特点又让它成为了“健身器材”。不过挎子也有它的驾驶技巧,如何能够精准而安全的驾驶挎子过弯,就要看你推把的力度和油门的精准,不管是两轮还是三轮,想要得心应手,手上功夫始终是不可忽视的。

出乎意料

动力从来不是一款挎子的最大卖点,这款并列双缸发动机大家也再熟悉不过了,但挎子配合这款发动机依旧给我带来了不一样的感觉,驱动这辆365kg的挎子没有显得特别吃力,同时在更改传动比之后,这款发动机的特点有了较大变化,一挡变得非常平顺,在换挡时能够明显感觉转速下降明显,说明为了在四个挡位内最大化这款发动机的动力,各个挡位的齿比差距较大,意味着在正常驾驶时,不需要频繁换挡,这也符合挎子的实际使用情况。

在实际试驾中,虽然这款发动机重新调校后2000r/min也不会拖挡,但考虑到这款发动机的转速也上升较慢,所以不推荐长时间在拖挡的临界转速骑行。这款车最舒服的转速区间在2500-5000r/min左右巡航,在这个转速区间无论是发动机声音还是整车的震动都比较小,超过5000r/min脚踏的震动会随着转速的增加而加大,不过由于结构更大,整车的震动更好地分散了,相比使用同款动力平台的两轮,这款挎子整体震动表现更好。

相信没有多少人关心一款挎子的加速和紧急制动数据,但作为保留节目,我们还是对这款车进行了0-100km/h加速测试和紧急制动测试。由于多了边轮,而且取消了边轮驱动,在弹射起步时这款车会明显的往右偏,同时这款车整备质量有365kg,并有三个轮子接触地面,考虑到只有52kW最大功率,10.3s的0-100km/h加速成绩还是有些出乎意料的。

制动成绩方面,三个轮子都有制动卡钳,再加上CBS联动刹车,60-0km/h和40-0km/h成绩对于这款车来说还是不错的。说到制动,这款车如果只使用前制动会出现跑偏的现象,这也是挎子的结构导致的,所以在制动时一定要前后制动配合使用,甚至单独使用后制动也要比单独使用前制动效果好。

“超跑”视角

挎子相比两轮最大的优势是舒适性,座垫下的拉簧能够起到很好的二次减震效果,坐在上面就像坐个轿子,舒适性上要比两轮好得多。旁边的边斗就更享受了,极低的视角像是坐在一款超跑里,前面的电源和USB接口还能扩展更多可能,比如放个冰箱或是加热毯,都会让骑乘更加享受,换个视角也能欣赏到不一样的风景。

除了舒适的乘坐体验,挎子的储物能力也是两轮无法比拟的,边斗不坐人可以放下很多东西,这款车的边斗后面还有一个非常大的储物空间,放下两顶全盔绰绰有余,还可以锁闭,非常实用。我们借到的这款车还加装了很多实用配件,比如备胎上的货架、护手、省力离合等,这款车巨大的的改装空间也是它的优势之一。

文化象征

在我们试驾的过程中,堵车是最为煎熬的,虽然它是摩托车,但丝毫没有摩托车的便捷性,同时也不像汽车那样可以遮风挡雨,在城市环境下显得十分鸡肋,它并不适合作为城市通勤日常代步的工具,也没有什么运动性,通过能力十分有限,甚至在驾驶方面也并不轻松。和如今的大多数摩托车相比,长江750在速度感、科技性、操控上都不占优势,但原滋原味的挎子依旧是男人钟爱的大玩具,新长江750更是唤起了很多的心中压抑多年的挎子情怀。

如今,挎子依旧是摩托车界不可或缺的一款重要车型,不仅仅是因为它曾经是一个时代的印记,刻在一代人的记忆中,更是因为它代表着一种态度,一种生活方式,一种不妥协的精神,而这些都被长江750很好的传承着。

感谢北京旗利提供车辆支持!

编辑:Tracy
关键字:长江750 三轮 挎子 评测

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