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125cc能跑到200km/h?这个品牌拯救过杜卡迪

时间:2018/11/28 16:51:41

如果说有一款排量125cc的摩托车能跑到200km/h,或许会有很多同学认为涅槃在胡扯,但如果您了解CAGIVA(卡吉瓦)这个品牌之后,就不会有太大的质疑了。不光是在产品方面有些传奇之外,CAGIVA这个品牌还拯救过杜卡迪,并且成为了世界第五大摩托车集团。

1950年的CAGIVA只是一家生产小型金属部件的制造商,由乔瓦尼的两个儿子,克劳迪奥和詹弗兰科带领CAGIVA走进摩托车行业。

如果一个萌新的品牌想要融入人们的心中,是很难的事儿,所以CAGIVA选择借鸡生蛋。1978年,花费大量资金将意大利当地的哈雷戴维森工厂买了下来,不仅是工厂,还有工人和工程师。

时隔一年之后,这家工厂每年可以生产4万辆摩托车,从125cc-350cc一共八款车型。有了稳定的收入后,CAGIVA扩展了自己的越野部门,WMX系列就是在这个时期诞生。

CAGIVA WMX 125

CAGIVA WMX 250

光销售小排量车型不仅损失了一部分用户,或许还会让人觉得CAGIVA是个只会生产小排量的厂商,所以从1983年开始,CAGIVA从DUCATI采购50cc-1000cc多款发动机,正式进军了大排量市场。

采用杜卡迪发动机的 Alazzurra 350

采用杜卡迪发动机的 Elefant 350

出乎意料的是,1985年CAGIVA竟然把DUCATI收购了,因为在那年DUCATI的收益并不是很理想,如果CAGIVA当时没有收购的话,DUCATI很有可能逐渐退出舞台。不仅于此,财大气粗的CAGIVA在同年还收购了Moto Morini,以及1987年收购Husqvarna、1991年收购了MV Agusta。当然,被收购的这些品牌同样是受到了日系车的影响以及自己的财政问题。

从此开始,CAGIVA成为了世界第五大摩托车集团,

不过好景不长,一个是日系摩托车在欧洲的逐渐壮大,影响到CAGIVA未来的市场规划,另一个是或许CAGIVA把资金花秃噜的原因,总之在1996年,CAGIVA向TPG(德克萨斯太平洋集团)出售了DUCATI和Moto Morini,从此专注于MV Agusta。

2008年哈雷戴维森收购了MV Agusta并重新控制了哈雷在意大利的工厂,直到2010年,CAGIVA前任老板的儿子才将其收回。到了2012年,随着越来越严格的排放法规,CAGIVA结束了Mito的生产,CAGIVA也变得不再活跃起来,主要的精力全都放在了MV Agusta上。

了解完CAGIVA的历史之后,我们再来聊聊它其中两款比较出名的车型。

CAGIVA Mito是CAGIVA的运动型摩托车,搭载一台124.63cc的两冲程单缸发动机,12000/rpm时候可以达到33匹马力,而它的EVO版本在14000/rpm更是能达到40匹马力,极速可以达到200km/h以上,对于一款仅仅为125cc级别的车型而言,这款车正如它的名字一样Mito(神话)。

1998年CAGIVA Mito SP版

更加值得关注的一点是,这款车还是Valentino Rossi的第一辆战车,1994年罗西就是用它夺得了意大利冠军。

CAGIVA T4是在电影中出镜率比较高的越野车,很多电影中的士兵驾驶它追击悍匪,实际上他们驾驶的版本正是T4提供给意大利军队的军用M版本。随后法国、意大利、智利、巴西、英国、美国、丹麦和瑞士等国家也相继选择这款车作为军用摩托。关注Armée française(法国武装部队)的朋友一定对这款车不陌生。

CAGIVA T4民用版

它诞生于1987年,搭载343.27cc单缸四冲发动机,虽然动力和操控方面都比较不错,但是油箱容积只有12L,并且油耗也不是那么省心,所以这可能就是让很多悍匪逃掉的原因吧。

除了两款历史上经典的车型之外,2007年,奥古斯塔推出了一款名为:F4 CC的车型,这款车利用了奥古斯塔所掌握的一切技术,包括独家的材料和制造技术。这款车不仅仅是为了丰富产品线,关键是它的纪念意义,车型名字里的两个CC,正是Claudio Castiglioni(CAGIVA创始人)名字的首字母。

作为后起之秀的CAGIVA可谓是成长的快,衰落的也快,作为曾经的第五大摩托车集团,却落入现在的情境,对于创始人家族而言实属不甘。

不过最近看到的一则小道消息,CAGIVA正在打算重生Mito的计划,暂且不知是否从MV Agusta集团发展,还是作为单独品牌发展,只希望这个曾经辉煌一时的品牌,能继续给我们带来如同Mito一样的传奇产品。


编辑:Tracy
关键字:CAGIVA 摩托车 传奇 品牌 历史

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