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锐圆:摩托车不妨攀比电动车,一起争取路权

时间:2019/3/25 14:28:57

前两天写篇文章说摩托车解禁的一个新的窗口期到了,得到不少现实主义式的回应:哀莫大于心死。其实我本人也是悲观派,只是树死心不死,一有风吹草动,就想蠢蠢欲动。


摩托车圈喊解禁已经很多年了,只是用户越来越少,声音越来越小,关键是声音还聚拢不到一起,所以你喊你的,人家禁人家的。禁一城,退一城,不知何时伊于湖底?

凡事“应该”放一边,机会放中间,正确的机会比正当的理由更重要,何况摩托车在中国已经是“亚文化”,拿民意来说事,会得到轻蔑的眼神,如果真的在城市进行票决,我估计反对摩托车的可能是大多数。所以,我们要抓住窗口期。

禁摩其实也有窗口期,早期禁摩是因为摩托车和自行车(这才是大多数)冲突,后来是和汽车(这是现在的大多数)冲突,摩托车一直是少数派,要相信政府的每项公共政策,从制订到执行,都是有算计考量和反馈评估的,当然,有些政府部门是有本位主义的,禁摩可以把一些问题简单化,利弊一权衡,那就禁了。记住,根本的原因,还是因为你是少数派。

今天,摩托车的天然盟友来了。它就是神奇的电动车。

过去,摩托车被禁,遭内心鄙视的电动车却堂而皇之地在全国各大中城市畅行无阻,摩托车羡慕嫉妒恨,外加十万八千个不服气,眼珠子都瞪出血来了。现在,新国标一实施,摩托车不能局限于“幸灾乐祸”地心理稍微平衡一点这样的状态,要主动地电动车团结在一起,战斗在一起,因为电动车的用户是大多数,尽管有所谓缓冲过度期,但每年至少两千万的新增和更新式用户要面临考本和办牌的问题,对应地,各地的车管所和交警也在面对这个问题。攀比上电动车,摩托车对管理部门就是一个需要重新面对的问题,而不是一个已经解决的问题。

很简单的场景是这样的:过去禁摩城市是既不受理两轮车上牌业务,也不开展E照的考试业务,现在这个业务必须开展了。继续禁?首先出没于城市的快递小哥怎么办?他们已经是中国社会按劳动阶级的典型代表,连习主席在新年贺辞中都要特意问候他们。只给电车办,不给油车办?有关部门最最起码得重新有一套解释吧?这个解释起码会是一个公共话题吧?这个话题起码会在网络上热门一段时间吧?摩托车的优势利弊起码会在公众场域再讨论一次吧?如果摩托车行业再努努力,摩托车用户再较较真,效果肯定还是会好一些吧?


相信在未来的三年时间(很多地方对非标电动车的过度期最长是三年),中国大中小城市的道路交通管理会有一个整理期,车管和交警的业务也有整理期,摩托车要在这三年内集中力量发声,不要像祥林嫂那样诉说自己过去多无辜,而要说自己在未来城市交通重构中多有用,攀比着电动车一起上路。

编辑:牛观察
关键字:电动车 电动摩托车 新国标 禁摩

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