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或是同级最强的街车和最强的拉力来了

时间:2020/9/20 12:12:34

首先,看到标题你会想到是谁呢?今天我们说的是凯越。

9月19日重庆摩博会,凯越带来了传闻中的321街车和450拉力,两车在各自的领域都可能是最强的。

321R,比较典型的运动街车的造型,车身线条硬朗,棱角分明,紧凑干练,很动感。

大灯是目前比较流行的上下层布局的LED材质。

车身用了大量的硬朗线条,简洁干练,有些欧系街车的感觉。

排气往上收,配备单摇臂的轮毂看起来更显眼,看样子凯越要把单摇臂流传下去。

钢管编织车架包裹着的是实际排量322cc双缸发动机,水冷DOHC八气门,最大功率30.5kw/10500rpm,最大扭矩29.6N.m/9000rpm,数据相当强悍,破万转的动力输出,应该才能号称的高性能运动街车,才能叫做小钢炮。

从账面数据来看,321R是目前国内同级别车型中最高的,当然有些排量优势。与国际一流车型对比,最大功率值基本相当,但最大扭矩已经领先,参考雅马哈MT-0331kw/10750rpm29N.m/9000rpm)

除了强劲的动力以外,轻量化是该车的优势之一,干重仅为147kg,我们还是参考同级别的雅马哈MT-03,它为169kg,321R整整比它轻了22kg!车辆减重是个世界性难题,凯越321R一出来就达到了顶级水平,背后肯定是花了不少心思。

从动力、车重、配置等综合来看,凯越321R应该是目前同级最强的街车。该车将会在明年上半年上市,看中的可以猜猜价格。

450 RALLY,这个才是真正的拉力车!完全按照拉力赛事标准打造的,正如厂家说的那样,这个车不用太多宣传,买得人自然会买,不买的人可能看都不会看一眼,他们对这款车的预期销量也不高。

搭载宗申的NC450单缸发动机,最大功率做到了39kw450cc是目前达喀拉力赛的标准排量,为了追求极致轻量化,都是采用单缸发动机。

整个车的外观造型、车体数据等,也完全是按拉力赛事打造的,具体看下面这张图。

这张图便是喜欢的人会喜欢得不得了,不喜欢的人看都不看,甚至会感觉有点恐怖的解释。

凯越在450 ALLY上依然将轻量化做到了极致,钢制车架只有9kg,比日系一线品牌同级车型的铝车架还轻一些,一体式铝合金后平叉只有3.8kg,整备质量做到了极致的140kg。

且该车还会推出民用版本,也就是可以正规上牌。前期先推出竞技版,民用版后续跟上,两个版本的配置数据几乎不会有差别。看中的不用猜价格了,努力搬砖吧。

与其说凯越推出450 RALLY这款车,倒不如说是凯越总经理张雪个人要推出这款车,大家应该知道他是越野车车手出生,以一个车手的身份凭这对摩托车的狂热爱好坚持走到今天。现场公布该车会参加2021年的环塔拉力赛,而他本人也会以车手的身份亲自参与比赛。

一个狂热的摩托车爱好者,驾驶自己造出来的车,去参加自己喜欢的赛事,这是一件多么幸运而又浪漫,而又非常艰难的事。

正如凯越的主题语一样:一个品牌一定要有自己的性格,人一样,车也一样,品牌更是如此。


编辑:初壹
关键字:凯越 最强街车

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